如果説有什麼比來“大姨媽”更準時的，那可能就是上個月銷量排名公佈時，同事的抱怨。
其實這也不難理解，畢竟朗逸、軒逸、卡羅拉三款車是中國市場上非常典型的家用車案例，除了不錯的舒適性和品牌加持外，也有較長的在華銷售歷史和車型換代作為積累，最關鍵的還是A級車的定位和售價也是眾多中國消費者基本消費得起的產品。畢竟貼合了大多數消費者的購車需求，哪天賣的不好或許才出奇呢。
但如果某一天連朗逸、軒逸，甚至是卡羅拉都過氣了，那麼最有可能成為新時代爆款家轎，或許就是這些車型的其中一款。
説到思域這款車，其在華銷售的歷史甚至要比朗逸更早，雖説自2006年第八代思域開始在國內市場銷售，但車系最早的歷史能夠追溯到1972年。其歷史底藴和市場積累甚至能夠與卡羅拉相媲美。
但思域真正在國內成為爆款還要從2016年十代思域上市説起。自2016年4月十代思域上市以來，憑藉其極具運動感的車身造型依舊低趴的設計瞬間圈粉眾多年輕消費者，甚至在當時還出現了加價萬元搶先提車的現象。而隨着如今90後漸漸佔據市場主導，思域在國內市場的銷量也是日漸走高，直接上銷量曲線圖就一目瞭然了。即便是日後換代了，十代思域的成功也為車型在中國市場打下了很深的根基和市場佔比。
如果説卡羅拉等車型主打家用，那麼思域在運動之餘其實也有很強的家用屬性。從現款車型分析，思域並不像什麼高爾夫GTI、寶馬2系等完全為性能或操控服務，177Ps的1.5T發動機馬力雖大，但匹配的CVT變速箱並不是一款非常深化運動調校的產品，同時懸架也不是那種死硬死硬的，要説運動性的話這樣的懸架甚至還有些軟。這種馬力不輸同級別產品，但依舊保持家用定位的車型也被網友們稱之為“買菜車”。
購買家用需求車輛的都消費者非常注重車輛的空間水準，而關乎到車內空間的軸距方面，思域2700mm的軸距長度對比同級別其他車型雖然不算很長，但也達到了A+級轎車的標準。而要説為什麼現在思域賣不過朗逸等車型，最根本的還是售價上的區別，而且十代思域上市至今還沒什麼優惠；畢竟車輛再好，消費者預算不到都是空談。
如果説思域售價對比軒逸、朗逸和卡羅拉偏貴，那麼逸動夠便宜了吧？7.29-10.39萬的價格對比同級別的合資車型有着絕對的優勢，全系標配7英寸中控屏、LED日行燈等多項配置也基本保證了日常用車的功能需求和舒適性。
消費者對於國產車最大的疑慮還是在於技術相較合資車更為落後，但是逸動絕對算是國產汽車追趕合資的最大一步。該車產自長安全新的藍鯨NE平台，其搭載的藍鯨NE 1.4T發動機是長安集團自主研發的產品，有着350bar高壓燃油直噴、雙VVT可變氣門正時技術的加持，158Ps最大馬力和260N·m最大扭矩的賬面數據基本與大眾的EA211 1.4T發動機持平。同時38%的發動機熱效率，也給車輛燃油經濟性上加分不少。
近年來長安的藍鯨動力在網上掀起了很高的話題度，由於是新技術，在耐用性和穩定性方面目前買買還是保持中立態度，但無論是技術應用還是賬面數據上，這台1.4T發動機都有了與同級別合資車一戰的資本。也正因如此逸動在6月銷量達到了18087的成績，位居轎車銷量榜的第11位。可見越來越多消費者願意選擇逸動等國產轎車。
與這台1.4T發動機的亮眼表現相比，長安汽車在底盤和變速箱方面還未作出成績，旗下還有多款車型依舊在採用愛信的6AT/8AT變速箱。説明在全套三大件水準上逸動乃至長安乃至整個國產品牌還有很長的路要走。而現款逸動雖然已經是第三代車型，但品牌的加持對比豐田、大眾等還相差甚遠，畢竟國內消費者還是非常看重品牌的。逸動想要追趕上朗逸等車型，除了少不了長安的繼續研發外，還需要時間帶來的品牌發酵。
速騰目前在市場上的銷量就已經十分不錯，6月份22577的銷量成績並不輸朗逸（6月銷量37369輛）和卡羅拉（6月銷量33704輛）多少，但對比後兩者，速騰作為一款A+級轎車，除了定位上高半級外，乘坐體驗、空間水準、內飾質感等方面也要明顯有更好的體驗。
目前速騰在終端已經有了3~3.5萬的綜合優惠加持，很大程度上增加了速騰的可買性，以2019款的1.4T豪華型為例，車輛的最終落地價僅17萬左右，對比朗逸和卡羅拉的最終落地差價大概在3~4萬元。
近兩年來隨着消費者購車需求越來越多樣化，A級車市場也細分出了A+級定位的產品，對比一般A級車而言，A+級轎車有着更接近B級車的空間水準和乘坐體驗，但售價卻不會有很大差距。而速騰2731mm的軸距不僅給了後排更寬敞的腿部空間，同時後多連桿獨立懸架對比扭力梁非獨立懸架也賦予了車輛更好的駕駛體驗。
無論是品牌加持還是產品硬實力，速騰的水準都無可挑剔，但是售價的差距擺在那，高半級的價格也抬升了車輛的購車門檻，註定也只能讓更少一部分消費者體驗到高半級的體驗。除非後續速騰還能進一步給出大優惠，不過這種可能性並不大，畢竟速騰下面還有定位更低的寶來，速騰價格下探必然會壓榨寶來在售價上的呼吸空間。
英朗現如今在市場上的銷量還不錯，6月銷量達到了21922輛，英朗的暢銷除了現有的3萬現金優惠加持外，更多的還是車型在市場上的接受度逐漸提升。早前英朗剛推出搭載1.0T和1.3T全系三缸版本的時候，網友們的激烈“討論”瞬間將該車型推上了話題的風口浪尖。
大家對英朗的質疑大多存在於三缸發動機不對稱結構引發的發動機明顯震動，不過在後續平衡軸等技術的加入，發動機震動問題得到了比較好的優化，加上長期大優惠的加持，幾乎是用飛度的預算享受英朗的體驗，確實給了許多消費者無法拒絕它的理由。
在2021款車型上，英朗將原有的1.0T三缸發動機替換為了1.5L四缸發動機，這款1.5L發動機最大功率為115Ps，相較原有的1.0T有所降低；不過以車型近幾個月的細分銷量數據來看，有80%以上的消費者還是更願意選擇1.5L版本，看來目前大多數消費者還是更願意考慮主流的四缸發動機。
不過英朗在配置方面還是展現出了較高的水準，別克eConnect互聯繫統自帶GPS導航、酷我音樂等功能。此外，這套車機還帶有CarPlay手機互聯功能，保證了行車的娛樂性和功能性。加上別克在國內市場本就有着一定的品牌影響力，以目前的市場表現來看，銷量應該還有進一步上升的空間。
就以上個月的轎車銷量來看，除了軒逸爆發了一波外，朗逸和卡羅拉的月銷量也就在3~4萬的區間，而3~10名的速騰、思域、雷凌甚至是雅閣，銷量基本都在2~3萬的區間，銷量差距並不算很大，説明這些車型在一定程度上已經瓜分了前三名的“蛋糕”，而取代這三位“釘子户”也並不是非常遙遠的事情。