不得不説，哈弗H6在國產SUV當中的地位確實無人可以動搖，就在剛剛過去的8月份，哈弗H6的單月銷量達到了25909台，又一次蟬聯了月銷量冠軍，讓其它的造車企業眼紅不已。説到這裏就不能不提長安CS75這款車了，從當月的銷量情況可以看出，長安汽車終於發力了，開始正式叫板哈弗H6。
長安CS75的8月份銷量成績為21882台，和哈弗H6相差不遠，相比去年同比增長82%，由此可見它的強勢之處。長安CS75的官方指導價為10.39~11.99萬，目前4S店內還有大幅度的優惠政策，就是因為採用了以價換量的策略，所以長安CS75在市場上一度非常火熱，能夠得到這樣的成績也就不足為奇了。
最關鍵的是，哈弗H6銷量之所以這麼高，還是因為新老車型的混合雙打，所以才在這個金9銀10的階段裏，達到這樣的成績。就是因為如此，所以才讓長安汽車看到了機會。
由於新一代的哈弗H6必然會擠佔老款車型的市場份額，而且定價也是高度重合，所以小編並不認為哈弗H6再下個月還能達到這麼高的成績，這也正是長安CS75的一個機遇。
其實説起來，長安CS75這款車在市場上也待了好多年了，它的口碑大家也都能夠看到，各方面的表現都向哈弗H6看齊，甚至有的方面還猶有勝出。作為當下市場上緊湊型SUV中，最成熟的產品之一，長安CS75在三大件的設計上向來很有心得。長安CS75全系採用了1.5T的渦輪增壓發動機，匹配6擋手動與7擋雙離合變速箱，並且滿足國六排放標準。
這款發動機的最大功率為178馬力，峯值扭矩265牛米，工信部綜合油耗6.6升。至於底盤方面，長安CS75採用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。説實話，小編感覺長安汽車在發動機方面向來做得比較優秀，最主要的就是它的藍鯨發動機被評為“中國心”十佳發動機之一，由此可以看出它的強大。
很明顯從數據上就能夠看到，長安CS75的1.5T動力明顯要比哈弗H6更強大，只不過哈弗H6還有2.0T車型，所以才被它扳回一城。而且長安CS75的底盤調校技術也比較成熟，坐上去能夠明顯的感受到緊湊和紮實，不像很多同級別國產SUV那樣，有浮漂虛空的感覺。得益於出色的動力，就算長安CS75的自重已經超過了1.6噸，駕駛的感受也相當輕快，尤其是超車的時候，一腳油門下去輕輕鬆鬆就過去了，而且發動機也不會出現遲滯的現象。
雖然説長安CS75的底盤功底，確實沒有哈弗H6優秀，但是它在濾震性方面，已經儘可能的去做到最好了。坐進車內後排，基本上很少會感覺到顛簸感，只有肢體可以感覺到那種比較細微的波動，但是如果做到前面的話，那麼舒適感就會達到一個非常高的程度。而且據長安官方透露出來的消息，未來的長安汽車會進一步強化底盤濾震性，用來提高乘坐體驗好感度。
至於車內的乘坐空間，小編認為完全不用擔心，CS75的長寬高分別為4653×1886×1730mm，最大軸距2738mm。在同級別的緊湊型SUV當中，這樣的尺寸不説處於頂尖，起碼也在中上的水準，所以車內的乘坐空間還是非常寬敞的。
經過多次的完善之後，長安CS75的座椅人性化越來越貼近實際。最明顯的就是後排的中間地台，幾乎接近了純平的狀態，可以充分的釋放中間乘客的腿部空間，用來緩解雙腳疲勞。
不僅如此，為了追求舒適性和極端路況適應能力，長安CS75採用了低扁平比輪胎，從這些方面都能夠看出，長安CS75正在不斷的積累經驗和進步，你就能夠更加符合消費者的使用需求。
從以上就能看出，長安汽車這次可真是卯足了一股勁，雖然説哈弗H6保住了它的位置，但是長安CS75帶來的威脅程度可是一點都不小。如果哈弗H6的第3代車型無法繼續保持領先，那麼可能還真要被長安CS75後來居上了。
