如果以平常心，把車定義為日常通勤和家人出遊的交通工具，那麼任何一輛車都可以勝任，不論是福睿斯、福克斯還是蒙迪歐，這都是作為汽車的基本屬性。距離2014年底福睿斯初上市，對於正常的主力產品已處於產品生命末期，替代車型也應該“猶抱琵琶半遮面”，但就目前看來，福睿斯還淡定的推出2019款車型，向來替代者遙遙無期。
雖然4年時間不算長，但考慮到近幾年科技為汽車領域帶來的飛速發展，諸多便利的電器設備缺失已成為讓其嚴重脱節，2687mm的軸距以及不足4.6米的總長在今天看來也是優勢全無，對於本就不擅長提升車內空間利用率的福特而言，雖然它符合緊湊級的尺寸級，但千萬不要以目前同價位的競品做標準，真的會大失所望的。後備箱470升的容積應對日常還是綽綽有餘，但不支持後排座椅比例放倒拓展是個小遺憾。
或許意識到先進性的脱節以及尺寸的劣勢，所以單看福睿斯的售價區間是要偏低於同級競品的，除了明面上的價格優勢，它對行車安全的重視也是符合歐系品牌的原則，也是為數不多這個價位、這個級別裏能做到全系標配前排側氣囊、後碟剎以及車身穩定的入門緊湊級。
作為國內專屬的產品，動力一向不是研發的重心，所以從上市至今的福睿斯的主力一直都是1.5升自吸擔當，匹配的6AT平順標定也不錯，2019款的馬力和扭矩都有所上調，單看參數與目前同排量自吸王者飛度的發動機差不多，但因為多出了300kg的自重，滿載談提速就不要強求，好在省油做的不錯高度契合這個價位的家庭消費需求。
它尺寸不大但空間夠用，它動力不強但勝在省油，它內飾廉價但好在安全配置夠高，如果對品牌定位有硬性要求，就價格而言它確實足夠實用且充滿性價比，大部分人也是這樣想的，因為上市這麼久月銷低於1萬的月份屈指可數，頂峯期還高達3.54萬的月銷，實在高！