國內最強大的2.0T發動機都配備在這些SUV上！
在最近幾年的SUV市場裏，除了混動車型之外，2.0T發動機的車型應該算是主流了。無論是國產自主品牌、合資品牌還是進口品牌，使用2.0T發動機的SUV不佔少數。
2.0T就像是比例中的黃金分割點一樣，在動力性，經濟性，適應性，以及税收方面都能達很好的平衡，成了一個黃金排量。因此，2.0T的SUV也開始受到消費者的寵愛。既然搭載2.0T發動機的SUV車型這麼受歡迎，下面大咖就來説一下，目前最好的幾款2.0T發動機分別搭載在哪些SUV車型上。
寶馬X1/X3/X5
發動機：寶馬B48 2.0T
在2010年寶馬正式推出直列4缸2.0升渦輪增壓N20系列發動機，大多數寶馬常見車型都配備了N20系列動力總成，N20發動機以其高效率、高扭矩、低油耗等優點成為了一代“神機”。由於排放法規更加嚴格和外加成本控制等多方面因素，寶馬集團在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平台B系列發動機，其中B48這款直列4缸發動機就是其中之一。
寶馬X5
基於寶馬B平台開發的全新直列4缸發動機與它的前輩N20相比有着更好的技術含量與性能表現，採用全新的模塊化設計使得該款發動機集成度更高，這對於寶馬的製造成本與消費者後期維修保養來説都是一件易事，尤其是它在繼承N20發動機優點的前提下又對其不足進行了填補，尤其是在平順性及發動機噪音上都有了很好的優化。現在寶馬旗下的SUV中搭載這款發動機的就有X1、X3和X5。
大眾途觀L/探嶽/途昂
發動機：大眾EA888 Gen.3B
大眾神機EA888的神奇之處在於它不僅有非常均衡表現還有着十分巨大的潛力，一方面在家用車上它是動力強勁又省油的發動機，另一方面在改裝領域一階二階n 階程序的存在讓改裝的朋友高潮迭起，給人留下了十分耐用的印象。
大眾途昂
現在這款發動機已經發展到了第三代，這款發動機採用雙循環切換系統（奧拓 米勒），不僅僅有着11.7：1的高壓縮比，250Bar的高進氣壓力，熱效率也有38％之高，同級標杆實至名歸，大眾憑藉這款發動機讓自己再次走在了時代的前列。目前，這款發動機除了裝配在奧迪A7、A8這種豪車型上以外，還採用在旗下的途觀L、探嶽等車上。
豐田漢蘭達
發動機：豐田8AR-FTS 2.0T
豐田的8AR-FTS是豐田新標準下的第一款發動機，與新凱美瑞上採用的6AR-FSE同屬一個系列。它擁有D-4S雙噴射系統和VVT-iW可變氣門正時技術。而除了這兩套技術外，更強大的是還可以在阿特金森循環與奧拓循環兩種工作模式之間轉換。在需要強大動力的時候，系統採用奧托循環模式，以保證足夠的動力性。在低負荷情況下，則切換為阿特金森循環，以最大化地提高效率。
豐田漢蘭達
不過豐田在用的2.0T發動機調教上都比較保守，用在漢蘭達上的低功率版本發動機有220Ps和350N·m。動力參數雖然一般般，但這款發動機本身工作的平順度和精緻度還是不錯的，噪音不大，抖動也不明顯，實際油耗也很低。從這款發動機的表現可以看出，豐田從不壓榨動力作為第一目標，節能減排和動力之間的平衡，才是豐田一直鑽研的解決方案。旗下的漢蘭達和雷克薩斯等車型均搭載了8AR-FTS 2.0T發動機，以彌補原有自吸陣營的不足。
奔馳GLC
發動機：奔馳M274 2.0T
奔馳為了應對未來即將投產的前置前驅平台車型，從而研發了同時適應縱置/橫置雙平台的M27系列發動機，因動力佈局的差異分為M270(橫置)/M274(縱置)兩個系列。兩者的缸體結構保持了一致，並且M274的2.0L高功率版本發動機與M270的2.0L渦輪增壓發動機具體動力參數基本相同。
奔馳GLC
根據調校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為184Ps和211Ps，峯值扭矩分別為300N·m和350N·m。M274的2.0L高功率版本發動機與M270的2.0L渦輪增壓發動機具體動力參數基本相同。M274發動機之前就應用過在GLK260上，現在這款發動機還搭載在奔馳的GLC上。
本田冠道/UR-V
發動機：本田地球夢K20C3 2.0T
本田是地球上對發動機專精程度非常高的廠商，買發動機送車可不是蓋的。地球夢K20C3用它一貫的高性能作風，外加緊跟時代的技術應用，還有那與眾不同的高轉速特性，都證明着它的地位名副其實。技術方面，本田的這款2.0T發動機採用的是DVVT、單渦輪雙渦管、電控進氣旁通閥、電控可調機油泵再加上排氣門升程可變系統，基本上就是本田2.0T上全部先進的技術了。
本田冠道
這款2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機，最先運用在第4代思域上。在冠道和URV上市開始，這款發動機也隨即搭載在旗艦SUV車型上。這款發動機在本田冠道和URV上能輸出272Ps的功率和370N·m的扭矩，在同級別車型中動力參數尤其亮眼，堪稱“本田王牌”。
福特撼路者
發動機：福特Ecoboost 2.0T
作為美系中的技術先驅品牌，福特Ecoboost這一理念最早在2008年4月前後推出，主要技術核心是渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時技術，以提升發動機動力表現和燃油經濟性為主要目標，簡單的説就是“用更少的燃油消耗實現更高的動力輸出”。能獲得125向專利及專利應用的發動機，絕對不是蓋的。
福特撼路者
而福特這款Ecoboost 2.0T發動機在很多品牌車型上搭載過，比如沃爾沃2.0T車型、路虎極光、林肯2.0T車型等，現款的撼路者也是採用這款2.0T發動機，最大扭矩350N·m，動力可以説是非常強勁了，並且穩定性方面也很不錯，幾乎沒有出現燒機油、滲油的毛病。