前不久，我的同事剛參加了新款名爵6的賽道試駕。作為一款整體風格偏運動的緊湊型車，新款車型在原有的基礎上進一步強化了運動屬性，提供了參數調校更高的發動機，並且還配備了視覺效果相當拉風的後擾流板（尾翼）以及閥門排氣。要知道在這個價位，能提供如此運動感的車型並不多，在搶佔這一細分市場的同時，新款名爵6的個性也顯得更為鮮明。
1、靜態部分回顧：
名爵6是一台整車輪廓較為動感的車型，而在新款車型上則對部分造型進行了修改，讓它的整車氣場更強大。前臉方面，進氣格柵的尺寸進一步加大，並且條幅也進行了重新設計，車頭兩側下方佈置了類似進風口的裝飾件。略帶侵略性的前臉或許能夠收穫不少年輕消費擁躉。
車身側面的造型並沒有太大變化，作為一台掀背車型，整車線條很流暢。車身尺寸方面，長度比現款車型增加了9mm，高度增加了4mm，其餘保持不變，如此微弱的差距其實可以忽略不計。18英寸黑色鋁合金輪圈造型很特別，配備普利司通泰然者系列輪胎，規格為225/40 R18。
車尾最搶眼的無疑是後備廂上的後擾流板了，這也是同價位車型中並不多見的配置。看似雙邊共兩出的排氣佈局實則為雙邊共四出，每邊鍍鉻裝飾件內實則為兩個小的排氣尾嘴。車尾底部還進行了類似擴散器擾流的設計，並且後霧燈位於正中央，如此佈置能依稀看到一些賽車的影子。
來到車內，中控台部分的改動主要集中在中央屏幕區域，採用了懸浮式設計，並且得益於電子擋把，前排兩張座椅之間的設計改為了上下分層式，儲物實用性有了很大提升。
12.3英寸的全液晶儀表盤整體UI界面與名爵HS的類似，並且帶有AR實景功能，科技感與功能性都很不錯。中控屏幕為10.1英寸，並且升級採用了IPS硬屏，這在同級別中可不多見，顯示分辨率很高，操作流暢，並且IPS硬屏最大的優勢在於可視角度相當大。
名爵HS上那張廣受好評的運動座椅也移植到了新款名爵6上，不僅造型看着很競技風，實際上包裹性也不錯，填充則軟硬適中，兼顧了日常駕駛時的舒適性。
2、駕駛感受：運動氛圍很強
動力總成全面升級：
新款名爵6更換了動力標識，由原先的20T變為了330TGI，同時在動力調校上也有很大的提升。發動機最大功率為181馬力/5600rpm，峯值扭矩為285牛·米/1500-4000rpm。相比現款車型不僅在最大馬力上多了12Ps，峯值扭矩更是增加了25牛·米，並且進入最大扭矩平台的轉速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm，可以進一步提升低扭表現。
與發動機匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱。相比現款車型採用的乾式雙離合變速箱，濕式變速箱不僅在温度控制方面有着更好的表現，並且廠家還宣稱傳動效率還能達到97%，整個動力總成的升級相當大。
駕駛感受：
説實話，在1.5T發動機中，新款名爵6的參數可謂相當搶眼了，因此我也對它的道路駕駛感受相當期待。在中低速區間，油門踏板的響應很跟腳，動力輸出較為線性，對車速的掌控很輕鬆，並沒有出現類似打雞血的現象，這樣的設定很不錯。
而在運動模式下，油門踏板的靈敏度會大幅度提升，同時變速箱的換擋時機也會延後不少。換擋轉速都在3000rpm以上，從而確保發動機轉速始終處於峯值扭矩平台中。如果偶爾想感受下激情駕駛的樂趣，運動模式是不錯的選擇，但要注意不要超速。
方向盤的力度反饋提供了三檔可供選擇。該功能也並非首次出現在名爵6車型上了，新款上同樣得以保留，三種模式的差異很大，建議城市駕駛使用標準，高速時用沉穩。
在中高速區間，這台名爵6也能帶來不錯的動力表現，在城市快速路或高速公路超車很輕鬆。變速箱對於降擋的判斷也很精準，深踩油門後的響應很主動且迅速，車輛能夠很好的跟上駕駛者的節奏。
閥門排氣功能是同級別中並不多見的配置，在開啓該功能後排氣聲浪會變得更為清晰，能給駕駛者帶來極佳的運動氛圍。不過無論是車內還是車外，感官上並不算吵，因此無需特別擔心擾民的問題。
新款名爵6的底盤調校與現款一樣很紮實，厚重的底盤質感能夠有效提升駕乘體驗，高級感營造的不錯。此外，NVH表現上也進行了升級，前排側窗採用了雙層玻璃，這同樣也是該級別並不多見的配置。
輔助駕駛方面，新款名爵6提供了車道保持以及自適應巡航，並且支持堵車自動排隊功能。此外，新款名爵6還帶有智能限速功能，可以自動識別當前路段的限速標識，從而通過鎖定節氣門的方式來控制車速，避免超速。
總結：
總的來看，新款名爵6相比現款車型，在車輛自身的“個性”上變得更為鮮明，原本定位年輕、時尚的它為了更迎合年輕消費羣體的口味實現了全方位運動化的升級。更具侵略性的前臉造型，碩大的後擾流板，閥門運動排氣等功能都是同級別中並不多見的。而在車內配置方面，全液晶儀表盤，IPS中控屏幕，L2級別的輔助駕駛等充滿科技感的功能也都投了年輕人所好。目前這款車還未正式上市，若是將來作為名爵6車系下的新增配置，無疑是對原有車型佈局的完美補充，也能讓更多的年輕消費者以並不算太高的價格享受到原廠車輛便能提供的駕駛樂趣。