保時捷Taycan讓我們看到，一台純電動跑車也能像燃油跑車一樣的性能強大而充滿樂趣，它選擇的競爭對手絕非電動車，而是同價位的燃油車。這才真正稱得上是里程碑式。
從特斯拉開始，大家對充電動車的性能有了新的認識。而電動性能車這塊蛋糕豈能讓新造車勢力獨享？這不，保時捷在2019年9月4日全球了旗下首款純電動跑車Taycan，老牌傳統跑車製造商造出的首款純電動跑車會給我們帶來什麼驚喜？它的思路跟新造車勢力有何不同，這篇保時捷Taycan的全面解析就帶你一探究竟。
極具搶眼的辨識度
眾所周知，Taycan的原型是發佈於2015年的Mission E概念車，從外形設計上，Taycan做到了對概念車的忠實還原。雖身為一台純電動車，但Taycan很多的設計元素都體現出了保時捷的特徵，比如極為低矮的“引擎蓋”和兩側隆起的翼子板；四點式的LED大燈；寬闊的後輪“肩膀”；流暢的車頂飛線等，依舊極具保時捷的辨識度。
Taycan的尺寸為4，963x1，966x1，378 mm，軸距2900mm，介於911和Panamera之間。低矮、寬闊，依舊是跑車的經典比例。在保時捷主動空氣動力學系統（PAA）的幫助下，Taycan的風阻係數為0.22到0.25，空氣動力學效率極高，兼顧了日常使用時的低電耗需求以及激烈駕駛時的下壓力需求。
Taycan的內飾最大限度地保留了Mission E概念車的設計，其靈感來源於保時捷的基石車型—初代911。平直的線條橫向貫穿，強調了橫向的寬度；幾乎垂直於地面的中控面板營造了跑車的運動感。中控台操作區做了懸浮式設計，實體按鍵幾乎完全被集成到了屏幕當中。
副駕駛前方的第四塊屏幕作為選裝出現，其功能與中控屏相同（但不可操作車輛設置），並與中控屏完全打通。也就是説副駕駛也可以幫助司機設定導航、播放歌曲、撥打電話等等，還能通過這塊屏幕查看車輛的速度、電耗、功率等信息，讓副駕駛更有參與感。Taycan全系採用了電控的空調出風口，沒有傳統百葉窗，而是在中控屏幕中調整空調風向，提升科技感的同時也讓空調出風口造型與內飾更好的融合。
儀表台取消了傳統車的遮光罩，顯得非常輕薄，但為防止玻璃反光，工程師們特地選用了帶偏振結構的弧面玻璃。儀表盤為全液晶結構，但依然保留了三個圓形錶盤的UI設計，一方面是致敬傳統，另一方面這樣的造型的可讀性也更強。儀表盤分為經典、地圖、全地圖和純淨幾個模式，其中前三者可以顯示豐富的信息，而後者則僅顯示車速信息，打消駕駛員因接受大量信息而造成的疲勞。儀表盤兩側各有4個觸控按鈕，分別對應了車輛最常用的操作，如大燈、懸架、電子穩定系統的調節等，將科技感和實用性做了有機結合。
比肩燃油跑車的強大性能
Taycan最高性能的版本遵循傳統被稱作Turbo S，前後兩台電機的系統綜合最大功率為625馬力，在可持續2.5秒的超增壓模式下，最大功率可達761馬力，使其0-100km/h加速時間僅為2.8S、0-200km/h加速時間僅為9.8S，急速可達260km/h。這一組數字並非空談，保時捷聲稱Taycan可以支持連續10次以上的彈射起步，測試工程師更是曾進行過連續26次的0-200km/h加速測試，成績差異小於0.8秒，證明了Taycan優異的穩定性和可靠性。
Taycan採用兩台永磁同步電機
Taycan的兩台永磁同步電機成為了動力來源，據工程師説明，永磁同步電機高功率密度、可穩定輸出大功率的特點是它們放棄異步電機的最大原因。前後兩台電機組成四驅系統，可在輪間進行扭矩矢量分配，響應速度比傳統機械結構快10倍；而後橋電機功率比前橋電機大了近一倍，這也使Taycan有着更偏向後驅的操控感受。
位於後橋的兩級變速箱是Taycan得以衝擊260km/h急速、並保證效率的關鍵部件。這台變速箱依靠電控離合器完成換擋，一擋的大減速比有助於讓Taycan獲得最強的加速能力；二檔則能讓電機在日常駕駛時維持更低轉速、降低電耗，並可以衝擊更高極速。
泰康創造性地使用了高達800V的系統電壓，這也是其支持800V快速充電能力的基礎。同時，更高的系統電壓也可以支持更高的功率輸出，這是919混合動力賽車的一項技術。電池組中的軟包裝電池來自LG，模塊由保時捷自主研發。它擁有396個單電池，總容量為93kwh。它支持泰康製造超過400公里的wltp（比NEDC更嚴格的全球標準）里程。由於泰康的低坐姿，為了給後排乘客提供足夠的腳空間，電池組在後排座椅前部設計了兩個腳坑，將電池組分成兩部分。 高效的熱管理是達成高性能的關鍵。Taycan採用了三迴路的水冷散熱技術，其中低温迴路負責高壓電池、轉換器、升壓器、充電器等高壓組件的散熱；中温迴路負責逆變器、變速器和電機等驅動模塊的散熱；而第三個迴路則為800V加熱器帶動的升温迴路，以便於在冬季讓電池處於最佳工作狀態。其中低温和中温迴路的散熱除主動撞風之外甚至還動用了空調為水路降温，以便於最大程度地保證三電系統、尤其是電池組的穩定性能。 800V快充是從Mission E概念車起就做出的承諾。Taycan 800V的系統電壓使它能支持比傳統400V電壓功率翻倍的快充速度--電流250A的保時捷快充充電功率最高可達200kW、15分鐘可充電80%；國標400V直流快充在經過升壓後也能達到100kW的充電功率，30分鐘充電80%。即便是三相交流慢充，充電速度也有11kW，可在10小時之內將電池充滿。 我的看法：實話實説，保時捷Taycan的確很強，希望國產電動也可以生產出屬於我們自己品牌的強大純電動！ 大家有什麼看法，可以留言討論！