説到皮卡，很多人都會想到那些專門用來幹髒活兒累活兒、沒有B格的車型，當然，諸如福特猛禽、道奇RAM以及豐田坦途之類的皮卡由於在國內售價高昂，搖身一變成了“”車型。但實際上，這些車在歐美等地確實只能算是最普通的家用車，而且也正是它們能拉貨、能載人、能拖拽的實用性而廣受普通家庭的喜歡，無論從哪個方面來講，這些皮卡都似乎與“”沾不上邊，除非，它出身“豪門”。
在當今這個瘋狂的年代，很多看似不可能的事也都可能變成事實。奔馳，這個全球首屈一指的豪華汽車製造商，一直都是被各種讚譽、各種、各種豪華和充滿修飾的詞所包圍，你很難想到它能與皮卡扯上關係，但事實就是這麼“殘酷”，奔馳不僅與皮卡扯上了關係，而且還是費盡心力，並花費近10億歐元巨資打造了一款名副其實的皮卡，這就是奔馳X級皮卡。不過，這款皮卡只針對歐洲、南美洲、南非以及澳大利亞市場。
奔馳X級皮卡定位中型皮卡，擁有梯形車架、雙排座車身、五個座椅、大扭矩六缸發動機以及全時四驅系統，如果對此沒什麼概念的話，這麼説吧，奔馳X級皮卡相比福特F-150猛禽、豐田坦途等要小一號，與日產Navara（納瓦拉）、豐田Hilux（海拉克斯）是一個級別，並且奔馳X級皮卡還推出了兩種版本，一種是公路版，一種是越野版。這款皮卡2018年初上市，並在奔馳商用車渠道進行銷售。
儘管奔馳投入了近10億歐元的研發費用，但説實話，奔馳X級皮卡並不是奔馳基於自己品牌旗下GLE、GLS以及G級等SUV產品改造而來的，也並非是專門打造的皮卡車平台而開發的，而是基於雷諾Alaskan、日產Navara相同平台打造的一款皮卡車型，使用了當時雷諾-日產聯盟的成熟皮卡技術，因此，其與日產Navara（納瓦拉）屬於同級別也就順理成章了，或者甚至可以講，奔馳X級皮卡骨子裏就是一款掛了奔馳三叉星徽的“日產Navara（納瓦拉）”。
當然了，對於奔馳X級皮卡，你從感官上是看不出與日產Navara（納瓦拉）有什麼聯繫的，畢竟雖然是一款經過“二次改造升級”的車型，借用了別人的技術，但至少得套上一個像樣的外殼吧，那近10億歐元的研發費用也不是白出的。所以奔馳X級皮卡在外觀和內飾的設計上也採用了奔馳全新的設計哲學，化繁為簡的造型手法以及更多的豪華元素，與日產Navara（納瓦拉）及雷諾Alaskan完全不在一個層面。
選車買車，就用有駕
不過，儘管理想很豐滿，現實卻相當骨感。奔馳X級皮卡是豪華品牌車中首個殺入皮卡戰場的車型，作為年逾百年的老牌車企，奔馳當初的判斷與估計是相當樂觀的，據奔馳當初的看法，到2025年全球皮卡市場年銷量將達到280萬輛左右，其中皮卡將成為一大新的增長點，因此，推出X級皮卡為的是“跑馬圈地”，先下手為強。然而，就在不久前，奔馳卻宣佈，要在今年5月份終止X級皮卡的生產。僅僅生產了兩年就要宣佈停產，説好的2025年還遠遠沒有到來呢！
對於X級皮卡的停產，奔馳方面給出的解釋是，由於市場的萎縮與銷量的持續低迷最終導致了這款車的終止。但是，我的看法是，過高的售價才是“罪魁禍首”，以奔馳X級皮卡主攻的澳大利亞市場為例，奔馳X級皮卡的售價區間為5.04-7.94萬澳元，而同級的豐田Hilux的售價區間為2.20-4.90萬澳元，而更高一個級別的福特Ranger售價區間也不過3.24-4.65萬澳元。正是鑑於此，奔馳X級皮卡在2019年在澳大利亞共銷售了2188輛，而同期，豐田Hilux售出了47759輛，福特Ranger售出了40960輛。
所以，對此，我只想説的是，掛上奔馳標的"日產納瓦拉"，儘管提升了身價，同時也敗給了身價。