很多車迷都會留意一些國外的碰撞測試榜單，也別是被公認嚴苛權威的，比如ENCAP、美國IIHS等，大家會參考這一安全碰撞成績，參考一些在國內銷售的全球車型。
IIHS的測評十分嚴格，要從主副駕駛的正面25%偏置碰撞、主駕駛的正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭部保護和使用兒童座椅的便捷程度等各方面一一測評，測評結果為良好才有可能進去最安全榜單，而且他們所評選的車都是在市場上隨機購買，不接受車企的饋贈，所以他們所測評的結果公平可靠。而從核心的盈利模式來看，IIHS的存在意義是為保險公司提供參考，保證的是保險公司利益，所以跟車企並沒有利益交集，理論上做到了公平公正。
在今年早些時候，美國公路安全保險協會IIHS就已經公佈了2020年最高安全車型榜單。不過在全球車迷眼中，最值得關注的還是其安全得分最低的名單，雖説跟全球各地車型可能都會有所出入，但也有一定的參考價值，下面小編就給大家説説在這份榜單中，各級別安全得分最低車型有哪些。
緊湊型車
在緊湊型車中，菲亞特500L的25%偏置碰撞得分為P（Poor），這導致了這款車型的整體得分偏低。當然，這款車在國內是沒有引進的。
不過值得留意的是，緊湊型車得分較低的還有七代大眾高爾夫，這款車型在國內也有推出，雖説各自產地和規格可能不太一樣，但7代高爾夫在美國IIHS遇到的問題也可以參考一下。
根據碰撞紀錄，高7副駕駛側的25%偏置碰撞中，A柱的低處有一點彎曲，但是對車廂的完整性沒有很大的影響，使得駕駛員有很好的生存空間，另外還存在安全帶的拉不住乘客的問題，總體來説車廂的安全性分數只是良好。
小型車
小型車最不安全車型依然是日產陽光，也就是美國的日產Versa。主駕駛側的25%偏置碰撞中，Versa的A柱發生彎曲，安全氣囊向上發生偏移，沒有起到保護作用。Versa的綜合評價很差，即使40%偏置、側面碰撞和車頂強度拿到了很好的評價，也無法改變Poor的評價。
當然，小型車成本和售價都很低，安全裝備是有點跟不上了，但如果因此對安全性能有所閹割以達到迎合市場的廉價車，還不如直接停產吧，否則遲早也會被市場淘汰。
中型車
美國的中型轎車市場競爭其實很激烈，不過隨着成本價格的增加，車輛的安全裝備、用料、剛性架構都得到加強，所以其實不同車型的測試成績差距其實不大。
比如説這次福特Fusion（蒙迪歐）就“榮登”不安全榜單了，但實際分數只是比同級別的車遜色一些，碰撞測試中它的評分成績相當不錯，碰撞後給乘客留了很大的生存空間。在全部的測試中只有燈光的測試成績不是很好。
大型車
倒黴的福特又上榜了，這次Taurus（金牛座），在25%偏置碰撞中，車門的破損嚴重A柱的彎曲也很大，但是乘客的生存空間很好，所以在這項測評中它只獲得Good的成績。變形的車門鉸鏈柱、向外突出的腳剎是他的扣分點。當然，這款車很好的説明了數據才是一切，你光看碰撞後的外表你會認為非常嚴重，但是數據告訴我們並沒有想象中的那麼嚴重它。
小型SUV
在這次測試中，三菱給日系車拖了後腿，Outlander Sport（也就是國內現款的ASX勁炫）在25%偏置碰撞測試中，A柱彎曲，車簾打開後不能對頭部進行很好的保護，導致評分只有A，這樣的表現不是特別不好，只是對於同級別的選手表現不足，希望它推出新的車型測評結果可以讓它一雪前恥吧。
中型SUV
上榜的是Jeep大切，別看他長的壯實，評分可不怎麼樣。在主駕駛側的25%偏置碰撞中，門框方向盤，被擠壓導致車內空間變小，腳剎也對腿部造成了傷害，安全氣囊也護不住頭部，側簾有沒有都一樣的結果，讓它的評分只有Poor。
總結：
未來的汽車安全規格肯定會越來越高，這是無可避免的，相信車企也會有更多先進的技術提升汽車安全性。