即使路虎明星網絡跌至45萬,也不應該出售或不出售
大家好,歡迎關注本期內容,這裏是鑑車站!對如今的汽車市場來説,路虎印象一直都是百萬等級的豪車體系,甚至曾經的巔峯版本何止百萬,不説對標奔馳GLS,但碾壓一款奧迪Q7還是輕輕鬆鬆的。可如今,號稱“最美路虎”的星脈換新上市,起售價不過僅僅只剩57.28萬,但在市場上的日子卻極為不好過,甚至連路虎極光都比不過。路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。
一來,路虎在國內市場創造的輝煌即便過去多年,依然歷歷在目,再加上星脈本身的品牌定位,以及實際的設計框架,都註定了它的官方指導價不能繼續“秀下限”。二來,路虎的輝煌只是曾經,雖然現在市場依舊還能賣它不少面子,但愈來愈低迷的品牌影響力和豪車屬性,星脈即便想要抬高身價,也不容易,扛着指導價證明自己的豪車生命未至末期?任誰都能看出來,這就是個笑話。路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。
所以,20版上新的路虎星脈標價57.28萬起,並不算終端成交,從市場客觀的綜合反映來看,路虎星脈入門級車型在終端優惠上跌破50萬級,已經是板上釘釘,甚至跌至45萬級也不難理解。正如現在路虎全系在價格定級上的掙扎一樣,最美星脈也不能免俗。路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。
那麼,這樣的減少會不會加劇路虎家庭的內部摩擦呢?畢竟,無論是路虎的極光,還是發現神行較低水平的極光,他們都採取了低成本的以價保量戰略。事實上,與其擔心奧羅拉在不加長軸距的情況下是否會保留進口品質,並受到星脈出現的影響,不如考慮奔馳GLC是否會給路虎極光乃至路虎星系帶來全方位的“血脈”壓制。而路虎星脈可能也會考慮到這一層,所以英雄們割腕就是為了使用這種不正常的手段。沒有他,只是因為對手太強大。即使路虎明星網絡跌至45萬,也不應該出售,或者不出售。 嚴格意義上來説,雖然路虎星脈和奔馳GLC都定位中型SUV,但受眾羣體的偏好卻是星脈要更高級一點,這本來是優勢,但基於路虎全系的低價策略,所以,路虎星脈未必就比奔馳GLC更受歡迎,而對比兩者在市場上的含金量,選奔馳,還是選一個不確定性的路虎,似乎很好回答。路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。 誠然,路虎星脈這一次在長寬高尺寸的設定上,以4803*2041*1685mm的優勢,的確可以勝過奔馳GLC的4764*1898*1642mm,所以,在視覺感官上,路虎星脈要顯得更加大氣,更具豪車身段兒。但在軸距設定上,路虎星脈的2874mm,卻要比奔馳GLC的2973mm,差出了100mm還多,所以在乘坐舒適性上,星脈絕對比不上GLC,所以,星脈這一次又是金玉其外,敗絮其中?路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。 而如果你的預算是45萬級上下,那就只能買到一款路虎星脈的入門級車型,配置2.0T排量的直列四缸引擎,結合8速手自一體變速箱的傳動性,輸出的250馬力看似很狂躁。路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。 但相對而言,同樣的價位,你卻可以得到一款奔馳GLC的高功率版本,雖然同樣配置2.0T引擎,但在變速箱上卻選裝了一款奔馳家族自主研發的9AT變速箱,堆出258馬力的功率總成,既便與前者相比只是多出了8馬力,但更加華麗的配置,在市場上的眼緣兒可不低。當然,兩車作為頂級的豪華SUV,同時具備前置全時四驅 雙獨懸調教的底盤優勢,在越野能動性上,倒是值得肯定。路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。 再者,買豪車看重的除了動力系統和品牌知名度之外,配置的豐富性也是不可或缺的一大標準,而45萬級的路虎星脈入門版本,能有多少華麗配設?反觀奔馳GLC就不一樣了,高配版型獨有的膝部氣囊、胎壓監測、併線輔助、防止疲勞預警、自動泊車、運動套件、電動感應後備箱,以及可變懸架的軟硬調整等,都是奔馳GLC的先天優勢,綜合比對之下,路虎星脈幾乎完敗!路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。 無可否認的是,路虎在豪車性質上走出了自己的路,獨樹一幟的做派確實可以吸引到不少人的關注點,可同樣不能忽略的是,路虎的路有點偏了,反倒是奔馳,雖然數十年如一日,從無太大的變革,但勝在穩定啊,月月破萬的銷量已經證切,堂堂正正,可絕對不是兵行險招能比擬的。所以,一個是始終佔據主動權,另一個卻是因為決策失誤被動的不斷改變,市場上未必一定以銷量論英雄,但卻是以銷量論成敗。路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。 所以,即便路虎星脈上市就降到了45萬級,但該賣不動,還是賣不動,而在失去國內市場之後,路虎還能剩下什麼呢?路虎星脈就算跌到45萬級,該賣不動,還是賣不動。本期內容就到這裏,喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦!