長安UNI-T遲早會來 – 這是一輛你一定要試一試的長安

　　雖然長安在展示其全球研發中心的時候，我的確被武裝到牙齒的研發設備所震撼，比如一字排開的幾十台AVL台架，不過也在意料之中，因為中國的汽車企業成建制地擁有世界領先的設備，並不是一件怪事，事實上，國際上最新的車輛研發和測試設備，大多數都會在中國組團首發。

　　隨後，我參加了一場“沒有”精心安排的UNI-T設計解讀交流會，説這場設計解讀會沒有精心安排，是因為它從頭到尾都不是一個傳統意義上的媒體溝通會，不造作、不矯情，沒有氣勢磅礴卻又聽到耳根子發膩的開場音樂，沒有發音標準的主持人引導主咖出場，沒有帶着職業微笑的領導一字排開咧着嘴豎起大拇指合照，甚至整個交流會現場，居然沒有找到一條領帶。感覺就是在街角的咖啡店聊天，而且這個咖啡店還不是星巴克。

　　這場交流會還沒有結束，我腦子裏便總想到很多年前曾經讓我背到吐的一篇課文 – 少年中國説。尤其是那句欲言國之老少，請先言人之老少。這一感覺，來自於長安上上下下的展現出來的一種自信和自豪，並不是很多國內一些自主品牌那樣表演出來的自豪，而是那種來自心底的氣勢如虹，與之相反的是十強賽後的國足。而且，長安的團隊，真的是太“YOUNG”了。

　　這裏所指的YOUNG，其實年齡沒有關係，從某種角度來看，如果把強調年輕理解為單純的找低齡年輕人來設計車，那麼做出來那些千奇百怪的效果圖大概率只會停留在效果圖上。真正好的設計師不一定要穿着奇裝異服、留着長髮或者髒辮兒，一個好的設計師要有豐富的人生閲歷，他或者她要品嚐過夜的巴黎、踏過下雪的北京、累積了許多飛行、擁抱過熱情的島嶼。有了這些積澱，他們的設計才會有生命和有温度。他們作為一個個獨立的設計師個體充滿了自信，長安的車型才會洋溢着自信的氣場。

　　對於長安的信心從何而來？我有幸在很多年之前便和長安的海外業務有交集，在國內的自主品牌中，進行海外研發最早的是長安，而且是遠遠早於別人；堅持時間最長的也是長安，而且是遠遠長於別人。長安的海外研發絕不是花瓶一樣存在的面子工程，它堅持了15年，幾任領導，幾次全球經濟危機，長安在海外研發這條路線上都沒有產生過任何動搖。最重要的是，通過投入和堅持，長安的海外研發得到了國際行業認可，比如，僱員超過300人的長安意大利造型中心，已經是都靈市最大的單一設計中心，超過了法拉利御用的賓法和大眾背景的喬治亞羅。

　　長安意大利造型中心董事長陳政在談到UNI-T的時候，並沒有像設計師談自己作品時那樣眉飛色舞，他沒有對着車侃侃而談，而是像回憶每一段經歷一樣，對着一個個設計細節婉婉道來。在和我聊到他在長安意大利的創業過程時，提到他個人用了3年的時間去“追”一個HMI人機交互設計的技術大拿，雖然他講述到這段經歷的時候，就像是朋友在聊八卦一樣輕鬆，但有着相同經歷的我能夠深深感受到這一過程的曲折，老外那種禮貌的傲慢在很多時候能讓開拓海外業務的國人寒徹心底，所以我也能理解為什麼他用“創業”來描述當年建設意大利中心的這段經歷 – 但這些都是長安的積累。而UNI-T正是果實之一吧。

　　現在，眾多服務於長安海外研發中心的外籍員絕不是行業內的泛泛之輩，從與他們的實時連線溝通中，可以感覺到他們對長安造車理念的認同和對長安的尊重。對於這些人，如果沒有長安10多年海外發展的堅持，即便通過高薪得到他們的人，也得不到他們的心。就像最近爆雷的拜騰，其海外兵團就是由一羣沒有共同價值觀的僱傭兵組成的洋槍隊 - 其海外僱員人數是國內的1/3，工資卻是國內的3倍。

　　仔細回味我在長安所感覺到年輕，並不是“物理”上的年輕，否則找一羣00後穿着帶洞的牛仔褲來站台太容易了，這樣其實和當年達芬奇傢俱危機時，廠家面對鏡頭，卻在背景放了一羣來路不明的老外是一個道理。長安所展示出來的年輕，是整個品牌的和品牌背後的那些人對於新事物的開放、接受和堅持。沒有這些開放和堅持，至少在UNI-T上不會有現在這樣的格柵設計。

　　在此，我覺得沒有必要去談太多關於UNI-T的設計，因為設計的好壞本就仁者見仁智者見智，也沒有必要去談太多關於UNI-T數據和性能，這些內容能在網上找到太多。但是，通過長安UNI-T設計所傳遞出來的信息，國內的消費者首先可以建立的是對與長安品牌的信心，像UNI-T這樣一台設計感十足的車，你至少需要關注一下或者嘗試一下，而且，以長安的積澱，UNI-T的登場其實是水到渠成的事情。

　　當消費者對一個品牌有了足夠的信心後，不管它推出什麼樣的產品，比如1.3T的奔馳GLB，也會有粉絲來買單的，這些粉絲認可的其實主要不還是奔馳二字嗎。真的可以去看看長安的UNI-T了，值得，並且這也是一款遲早會到來的長安！