細數自主品牌中真正能“兩條腿走路”的廠家，寥寥無幾。
吉利、長安、奇瑞、以及比亞迪和傳祺算是其中為數不多幾家。拋開那些順應政策和潮流而開發的純電動轎車，其實真正能夠給人留下深刻印象的國產轎車也沒有幾台。
吉利的帝豪是去年賣的最火熱的國產轎車，但這輛車車型比較老舊，靠的是主打低端的價格還有網約車出行巨大的市場需求。
吉利的另一款轎車繽瑞也賣的不錯，這台車的NVH在這個價位頗受試駕的同事好評，但其實這台車和吉利的遠景、帝豪、帝豪GL的定位和差距並沒有拉開，依舊是主打10萬元上下的緊湊級轎車市場。
而其它自主品牌廠家，兩條腿能走路且還走得算是穩當的，就更少了。長安算是一個，但依靠的也只有一台最近銷量火熱的逸動PLUS。
奇瑞也同樣是依靠主打低端市場的艾瑞澤系列在佈局轎車市場。
最近頗受關注的比亞迪漢算是國產轎車市場為數不多的好苗子。比亞迪和吉利一樣，屬於比較重視轎車市場的國產車企，但這台比亞迪漢的看點在於搭載了刀片電池的純電版本車型，對於普通消費者而言，看熱鬧的成分比較多。
雖然國產品牌在轎車市場有所作為很難，但兩條腿走路終歸比一條腿要穩當。作為國產品牌領頭羊的吉利確實在轎車市場上用心很多，單從產品線佈局上就能看出一二。低端市場的遠景、帝豪、繽瑞、以及雖然賣的一般但象徵着轎車旗艦的博瑞。吉利在眾多國產品牌中算是對轎車市場非常用心的一個。
當然，國產轎車不可能永遠只是在10萬元左右的低端市場尋找生存空間，吉利對此也早有打算。
吉利和沃爾沃共同打造的CMA架構，從領克下放到吉利上一直是吉利的心頭大事。
吉利星越作為首台用上CMA架構的吉利車型，機械素質確實有質的提升，CMA架構對於吉利來説，就是吉利品牌向上，車型鍍金的最好途徑。
如今，吉利CMA架構下打造的“首款轎車”也要來了。
CMA架構想必大家已經很熟悉，作為吉利和沃爾沃花了120億元聯合研發的模塊化平台，它已然成為吉利和沃爾沃愛情最重要的結晶。
誕生五年，CMA模塊化架構下以覆蓋很多車型，領克01、02、03、05（領克06為BMA）都用上了CMA架構，還有沃爾沃XC40、吉利的星越，以及高端純電動品牌的Polestar 2。雖然體量還沒有達到大眾MQB平台那麼龐大，但是CMA架構的陣營一直在擴充。
我們今天要聊的這台吉利PREFACE，則是CMA架構下的最新產品，也是吉利第一台用上CMA架構的轎車。所以這台車的重要性不言而喻，也算是吉利轎車事業一個新的開端。
PREFACE的設計來源於吉利去年在上海車展公佈的概念車PREFACE。
吉利官方稱其的還原度可以達到95%，在微博上非常活躍的吉利副總裁楊學良也發微博稱其“還原度相當高”。結合吉利最近公佈的官圖來看，這台車的外觀設計確實還原了概念車的絕大部分設計。
和過往吉利轎車車型很明顯的一點區別，就是這輛車的前臉進氣格柵沒有使用過往漣漪狀的回紋格柵，而是用上了直瀑形的中網格柵。
果然，CMA架構下，連進氣格柵都像沃爾沃靠攏了。從正面看過去，頗有S60的的神韻。
從公佈的官圖來看，這台PREFACE的設計對概念車的還原度確實是非常高。溜背的造型成為這台車最引人矚目的地方，線條運用的很豐富多樣。尾部由一條細長的鍍鉻裝飾橫向貫穿，並與兩端尾燈相連接。九宮格的尾燈辨識度非常高。
從目前已知的信息來看，這台車的顏值並不低，設計上也沒有類似領克的走極端，比較符合大眾審美的口味。
吉利稱其為寬體轎跑，有多寬？吉利目前對這台車的宣傳，非常的強調“寬體轎跑”這個詞。這台車的長寬高分別為分別為4785mm，1869mm，1469mm，軸距為2800mm。這個尺寸和沃爾沃S60相差不大，只不過在軸距上比S60要短72mm。
從寬度上來看，這台車尺寸上確實達到了“寬體”，1869mm的車寬比目前吉利現在的轎車車型包括帝豪、繽瑞、領克03甚至博瑞（1861mm）都要寬，也要比沃爾沃S60寬出19mm。
但是這台車並不是替代博瑞的旗艦轎車，它的整體車身大小是介於繽瑞和博瑞之間，車長比領克03長128mm，軸距比領克03多出70mm。
所以這台PREFACE的車型定位應該是低於博瑞，高於吉利其它轎車的一台中級轎車。
CMA將帶給它多種可能性CMA架構下的燃油車型，擁有多種發動機和變速箱的組合，這種多樣性甚至要勝於大眾的MQB和豐田的TNGA。發動機主要是1.5T和2.0T，而變速箱類型則根據車型定位和不同的驅動形式擁有6AT、7DCT、8AT三種選擇。
根據目前已知的信息來看，這台PREFACE較大可能會用上領克03上那台2.0T低功率發動機，最大馬力190Ps，最大扭矩300N·m。
當然1.5T發動機和星越上那台高功率的2.0T，未來也有可能用在這台全新轎車身上。得益於CMA架構帶來的多樣性，四驅系統也同樣可能出現在PREFACE上。
在硬件水平上，這台PREFACE絕對不會差。
很多網友都評論説吉利現在的新車跟如今中國海軍“下餃子”一樣，一輛接着一輛。這就是模塊化架構帶給車企的好處。
但是對於吉利來説，特別是在轎車領域，這樣的產品線還遠遠不夠。轎車一直以來都是國產品牌“瘸着”那一條腿，和SUV熱銷的景象不同，轎車無論是車型數量還是銷量都難以和合資車型扳扳手腕。
CMA架構的下放，對於吉利的轎車事業至關重要，從數量和質量上都可以將產品提升一個等級。
這輛PREFACE，將會是一個不錯的開端。