8月17日上午10時30分，京雄城際鐵路最後一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出。新華社記者 高博 攝
新華社石家莊8月18日電（記者高博、丁靜、杜一方）17日上午10時30分，京雄城際鐵路最後一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道牀上，精調後，軌道誤差不超過0.5毫米。
這意味着，連接首都北京和“未來之城”雄安，引領中國智能高鐵建設的京雄城際鐵路實現全線軌道貫通。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達雄安。全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安五座車站。
“京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已於2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。”中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部副主任鄧寅傑説。
作為雄安“千年大計”的“開路先鋒”，兩年多來，京雄城際鐵路建設者們貫徹精品施工要求，引領智能高鐵之路。
17日上午，中鐵十二局工人反覆檢查軌道扣件，為精調做最後準備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米。”從事鋪軌工作已20多年的朱明啓説。
“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞説。
引入智能建造手段後，高科技為建設者大大賦能。
8月17日，中鐵十二局工人為軌道精調做最後準備。新華社記者 高博 攝
勘測階段，設計師們運用激光雷達測繪技術和遙感技術，通過三維協同提升了工作效率和測量精度。基於BIM（建築信息模型）、GIS（地理信息系統）等技術，在沒有開工之前，設計人員已經用數字模擬出了整條鐵路，每個點都能與現實吻合。
鋪軌過程中，基於北斗衞星和GIS技術的定位“大網”實時為鋪軌機提供指引。同時，鋪軌全線採用CRTSⅢ型板式無砟軌道板，這也是中國高鐵行駛過程中“硬幣屹立不倒”的關鍵性要素。
“雖然用混凝土澆築，但這種軌道板摸起來卻非常光滑。澆築前，機器人用小刷子清掃模具的每個角落，走出生產車間之前還要經過3D智能掃描。”中鐵十九局副總經理趙琦説，“我們採用了目前國內最先進的智能化生產線。每塊軌道板中還嵌入了特製卡片，可實現質量追溯。”
從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，寓意“清泉源頭，風吹漣漪”。
這將是雄安新區最大綜合交通樞紐，站場規模13台23線，總建築面積47.5萬平方米，幾乎相當於66個足球場。這也是一座大型鋼結構建築，用鋼量約27萬噸，鋼結構焊縫約32萬條，需焊絲7700噸，其長度連起來能繞地球100圈。
“雄安站採用橋式站設計，站台設在候車大廳上方。這樣列車進站降噪是一個難題，不能在列車通過時讓候車乘客聽到巨響。”中國中鐵建工集團雄安站項目部黨支部書記王星運説。
引領中國智能高鐵建設的京雄城際鐵路實現全線軌道貫通。新華社記者 高博 攝
為此，建設者們根據聲學原理研發了裝配式站台吸音牆板。牆板上面佈滿55毫米見方的孔眼，夾層為離心玻璃棉。人們在候車時，聽到列車經過的響動大概相當於聽到一輛汽車駛過公路的聲音。
為了讓候車乘客感受到自然光線，雄安站屋頂中間設計了一條寬15米的“光谷”。“車站內部寬敞通透，讓人感受到建構一體的理念。”中國鐵設雄安站負責人鍾京説。
京雄城際開通運營後，從北京到雄安只需1小時左右。南開大學經濟與社會發展研究院教授張貴説，京雄城際鐵路作為雄安新區路網系統的重要一環，有利於完善京津冀區域路網布局，加快新區產業聚集和區域經濟聯絡。