在前不久，2021款本田奧德賽正式在北美上市，這款原定於在紐約車展亮相的車型，由於受到疫情影響改成了網上發佈，含税後起售價為32910美元（折算成人民幣22.2萬元左右）。奧德賽，可以説是一款在全球範圍內都十分有影響力的車型，在美國更是連續十年北美Minivan（廂式小貨車）的銷量冠軍。
對於奧德賽有一定了解的用户，相信都知道奧德賽當時的推出就是為了主打美國市場，是用來與GL8、大捷龍、塞納等一眾車型去抗衡的，但同時在日本也是受到非常多用户的歡迎。但大家好像會發現一個問題，很多人經常會説到日版的奧德賽，但卻很少説起美版車型，那麼趁着這個機會，我們就來跟大家説説美版車型和我們國內版車型有多大區別。
從外觀上來看，你能明顯看到與國內車型存在明顯差異，前臉雖然也是採用了大面積的格柵設計，但並沒有採用大面積鍍鉻飾條，而是採用了黑化線條處理，讓整體看起來頗顯運動感，同時上方貫穿式的鍍鉻飾條為該車增添了幾分精緻感。
而從後面來看，美版車型採用了懸浮式車頂、三腰線車身、以及下沉式尾部，加上全新設計的輪輞，整體看着相當精緻。C字造型的尾燈設計，以及尾箱上的鍍鉻飾條，讓該車多了幾分辨識度和時尚感。
同時，車輛採用的也是隱藏式的排氣設計，很符合自身家用的定位。不過，我們還發現了該車的倒車雷達，看着就總像是我們後期加裝的樣子，莫非本田把“摳”的精神發展到美國去了？還是説這原廠樣式做得像後期加裝的樣子？
在內飾方面，可以看出美版車型還是很符合潮流的，懸浮式中控屏、按鍵式換擋、全液晶儀表盤等等都出現了在該車上，為車內營造出了較強的科技氛圍。不過細心一看，怎麼感覺有點像思域和雅閣的混合設計？
此外，本田這次還給美版車型標配了"Honda Sensing"主動安全技術，並對傳感器部件進行優化，增加了行人偵測以及AEB自動緊急制動系統，至於盲區監測功能，則是要中配版本以上才有。
值得一提的是，美版車型採用的是2+3+3的8座佈局，或許我們看來有點不理解，但是想一下美國家庭基本都是2、3個孩子，再加上對儲物空間有着更大的需求，採用8座佈局才更符合他們的生活習慣。
這時候你可能會好奇了，那麼水杯架都放在哪裏呢？其實只要把第二排中央座椅放平後，中間就有兩個非常大的杯架，完全懂你想要什麼。
除此之外，第二排中央座椅還是可以拆除的，拆除後第二排就形成了兩張獨立的座椅，雖然沒辦法像塞納一樣收進後備箱，但是舒適性顯然是要高出不少。
同時，在第二排設有橫向滑軌，可以更大限度的方便第三排乘客的進出，而這個移動幅度相比國內的來説可以要大上不少。
即使是一台8座車型，奧德賽對於第三排座椅也是一點也不含糊，除了配備出風口、杯架以及USB接口之外，還在中間左右配備了扶手，這是基本沒有在其他車型上會出現的。
在尾箱方面，同樣的我們可以看到第三排座椅是可以完全放平的，不過在第二排座椅上能放倒的角度並不多，只適合偶爾放一些較長的大件物品。
最值得一説的就是這個車載吸塵器了，如果對於美國MPV有所瞭解的朋友都知道，在很多MPV車型上都會配備這樣的一個吸塵器，在前不久提到的新款塞納也是同樣如此，但是在國內的MPV上卻沒有這樣的配置。
其實換個角度來想，似乎這樣的配置真的應該出現在一輛家用MPV上，畢竟隨時隨地都存在弄髒的可能，總不可能馬上去洗車吧，而隨車的吸塵器就可以很好的解決這一點，國內的車型其實也應該多參照一下。
動力方面，美版奧德賽全系搭載一款280馬力的3.5L V6發動機，匹配10速手自一體自動變速箱，對於偶爾有拖拽需求的美國市場來説，顯然3.0L以內的排量才符合他們的需求。值得一提的是，這副發動機還是屬於地球夢繫列的，在保證了動力的同時還兼顧了燃油經濟性，而且他們還沒有排量税這麼一説。
首先，你可以發現與國內版車型相比，在外觀上就已經顯若兩車，前臉在格柵上的設計則是最大的不同，國內版車型雖然採用了日版的運動包圍，但整體還是有着濃厚的家用氣息，相比美版車型似乎少了一點運動的意思。
咋眼一看，你會發現國內版車型似乎有種小了一號的感覺，沒錯，事實就是如此。在美版車型上，車身長度達到了5米1，定位是中大型MPV，是和GL8、塞納、大捷龍這些車型同一級別；而在國內車型上車身長度僅為4米8，定位是中型MPV，所以看起來確實美版車型要更顯大。
至於國內版車型在尾部方面的表現，其實同樣也是不差的，同樣具有較高的科技感和辨識度，只是美版車型則多了幾分運動感，只能説兩者在設計層面上注重的地方有所不同。
在內飾方面來看，不得不説在設計方面確實有所落後，仍然採用7、8年前的設計，雖説較為容易上手使用，但在科技感上確實有所欠缺。不過好在仍然保留了一輛MPV上該有的“Walk Through”設計，但同時又有出色的儲物空間。
來到後排方面，可以見到國內版車型在座椅上顯然要比美版車型更加出色，不但整體會更加寬厚，同時還配備了腳託、桌版以及前後移動的滑軌。雖然座椅同樣支持左右移動，不過受限於車身尺寸問題，移動的幅度相比美版車型要小上一些。
同樣的，由於車身問題，國內版車型相比美版車型要小了不少，不過在第三排底下設置了一個較深的儲物空間，而且支持全平放倒。但不同的是，國內版車型是和日版一樣支持向後翻折，形成大家所熟悉的“釣魚凳”，而這一點是美版車型所不具備的。
動力方面，國內車型在改款後全系採用2.0L+iMMD混動系統的動力搭配，系統綜合最大馬力215匹，匹配E-CVT無級變速箱，整體更加註重在燃油經濟性以及動力平順性上，這一點也顯然是更加符合國內用户的需求。
美版車型看似這麼好，那為什麼不引進國內呢，或者説會不會引進呢？有一説一，其實並不適合國內，因為從第二代車型開始，奧德賽就分為了專供北美市場的美版和供應其他市場的日版，二者除了名字一樣外就沒有太多聯繫，都是單獨研發的車型。
其次，在8座的座椅佈局，以及在3.5L的動力系統上，這兩點都並不適合國內的用車環境，如果進入國內市場的話都需要進行改變，而這恰恰是美版車型的“靈魂”，加上如此大幅度的改變顯然不會是本田會做的事情。
引用廣東人經常説的一句話，“你看我好，我看你好”，這句話放在兩款車型上同樣合適，我們總會看到一些別人好的地方，而忽略了自身的好處或者放大了自身的不足，就以車型來説，其實所推出都是為了當地市場而設，這樣才能更符合當地用户的需求。不過對於國內版的車型來説，現款車型確實存在一些不足，不過在近日已經有媒體曝光了新款奧德賽的諜照，整體將會變得更加年輕運動，由此來看新車還是很值得我們去期待的。