當年輕一代消費者崛起，當中級車市場不再青睞老成、穩重的設計，各大車企都開啓了自身的轉型之路。在國內外的各大車企中，在年輕化道路上，要説走得最遠的還當屬豐田。在十幾年前，下至Yaris上到十二代皇冠，豐田家族每一輛車幾乎都是老氣橫秋的模樣。進入到現在的“TNGA時代”後 ，豐田汽車在老頑童豐田章男的帶領下，走上了徹徹底底的年輕時尚道路。
除開不是那麼成功的十四代皇冠，現在豐田家族的每一台車，在年輕人之中都受到了熱烈追捧。而今天，我們的主角就是廣汽豐田的當家中級車——第八代凱美瑞2.5L 運動版（鋒尚版）。作為一台售價為22.28萬的“大排量中級車”，從顏值到舒適再到動力的一系列表現，這台年輕的運動型中級車，能否令人滿意?
當年輕人成消費主體，凱美瑞的年輕化設計不會讓人失望
其實在進入2010年後，中級轎車市場就已經呈現出了一些年輕化的趨勢。但受制於時代和當時的價格，那時中級車的主力購買羣體仍是60後或者70後。因此，也算是在第七代凱美瑞的時期，其造型設計仍是“以穩中當先”的考量。但在十年後，隨着80、90後社經濟地位的提升，再加上近年來中級轎車的價格下探，更加樂於接受新鮮事物的年輕人日漸成為了中級轎車消費的主力軍。因此，第八代凱美瑞的新潮與時尚，也像下山猛虎一般被徹底釋放。
在這一次我們評測的車型中，最能體現年輕化的，當屬這台凱美瑞的前臉。在全新的“豐巢”設計理念下，這台凱美瑞通過接近於雷克薩斯的紡錘形進氣格柵，帶來了更具張力的設計感表達。同時，在前臉的設計中，也通過前槓下的前鏟、霧燈區域的燻黑處理，提升了這輛車的氣勢，使得更加激進、運動。
只不過，這輛車的一些細節卻把控得不是太好。比如相比於現款邁騰的全LED燈組，這台凱美瑞的全LED大燈並沒有表達出應有的精緻度。在燈腔內，每一顆LED發光單元給人的視覺呈現比較粗糙，沒有晶瑩透亮的感覺。當然，這樣的設計對實際的燈光使用並沒有影響。
來到車身側面，依然是標準的三廂Sedan式設計，只不過車頂採用了副色調搭配，並且兩組色彩將C柱分割開來，營造出了略帶溜背式的造型。而車窗與車身的比例，卻顯得不是那麼的“運動”。由於車窗與下部車體的比例幾乎達到了1:1.7，雖然車內視野良好，但不夠運動。要知道，真正的跑車在這一塊的比例設定上一般都是1:2。當然，對於一台家用車來説，這也無可厚非。
來到這台凱美瑞的後部，在這一部分，是很多年輕人都喜歡的點。但是，筆者卻帶來了很多不一樣的觀點，這也是身邊很多朋友在長期使用後得到的結論：在這輛車的屁股上，上窄下寬的比例再加上三條副色調修飾線帶來的視覺效果確實很運動。
但是，下方的雙邊共四出排氣，卻打破了豐田家用車“排氣管不外露”的傳統，並且四根排氣管很細，就像是後期加裝的效果，並不能呈現出很高的精緻度。單就這一設計來説，可能有些欠妥，畢竟不是所有用户都喜歡這樣的設定，如果換成雙邊兩出排氣，可能會更加協調一點。
再一個，就是後備箱的設計不是太順手。為了像肌肉感妥協，整個後備箱的開口很小，而且位置偏高。在放置大件物品時，可能會存在不方便的因素。
最後，其實在這台凱美瑞的設計上，有一處對新手很友好的設定，那就是底盤離地間隙很高。在同級別轎車甚至某些SUV上，都沒有這麼高的底盤。在通過一些爛路的時候，這樣的設定會讓駕駛方便很多也省心很多。
內飾新穎且舒適，不過，二十多萬的配置就只有這些？
來到這台凱美瑞的內部，給人的第一感覺，就是中控台無論是精緻度還是用料的厚實程度，都比不上同級別的邁騰。但是，第八代凱美瑞的內飾，有很多出眾的細節，需要大家細細品味。在凱美瑞的中控台上，設計師通過Y字形的線條勾勒，將整車中控劃分為了駕駛員區域、多媒體和空調區域以及副駕駛員區域三個部分。
這樣的設計，直接將關乎駕駛的控制按鍵全部劃分給了駕駛者，在前排有乘客時，不容易出現乘客誤觸的情況。同時，中控屏幕和空調區域，也更加偏向於駕駛者一側。在實際的操控中，對便捷性的提升有一定幫助。
在副駕駛的座位席前方，用“賞心悦目”來形容其實也不為過。從下方的手套箱到中控台頂部，擁有呈階梯上揚的四個層次，從硬塑料到皮革縫線再到搪塑，通過多種材料的混搭，為這一塊帶來了不錯的高級感。當然，這樣的高級感與大眾不同，需要細細品味才能發覺。
除了中控台，在前後兩排的座椅上，這輛車也是以居家舒適為主。這輛車的長寬高三圍分別達到了4900/1840/1455mm，軸距為2825mm，在中級車市場中雖然算不上頂尖，但其空間性足夠日常使用。尤其是在前排座椅調整好之後，後排空間無論是腿部還是頭部都不擁擠，即便是身高一米八的大個子，也不會感到侷促。
其次，這台凱美瑞的後排座椅舒適度，在整個中級車市場中，除了上一代日產天籟，幾乎沒有對手。首先，長度不短的坐墊保證了對乘客腿部的承託，坐墊具備一定的後傾角度，與靠背的大角度相互搭配，使得乘客在坐上去之後，能擁有幾乎“半躺”的坐姿。除了皮革座椅不太透氣之外，在凱美瑞上，舒適性自然是沒毛病的。
在設計感、舒適性其實都還不錯的前提下，這台售價為22.28萬且沒有優惠的凱美瑞2.5L 鋒尚版，在舒適性配置上其實是有些缺乏或者偏向於實用的。在這輛車上，有出色的TSS智行安全套裝帶來的完備主動安全配置。同時，全LED燈組、遠近光燈自動切換這一類關乎於駕駛的配置一樣不差。
但是，在相關的舒適性配置上，豐田甚至沒有捨得為副駕駛配備上座椅電動調節。當然，像座椅電動加熱、通風這一類的“豪華配置”，自然也是不可能會出現在這輛車之上的。對於家庭用途來説，這樣的設置無可厚非，但若是想用於商務出行，還是建議上高配的旗艦版。
在遍地渦輪的現在，我們需要一台凱美瑞
受制於自吸發動機的進氣特性，在相同排量下，動力性一定比不上渦輪增壓或者機械增壓發動機。但是，中大型排量的自然吸氣發動機，卻以平順的動力曲線，為所有車迷留下了足夠的想象。如今這個日系車都用上渦輪增壓的年代，年輕人很需要用一台搭載自吸發動機的車型，去感受迷人的加速與平順。而這台搭載2.5L自吸發動機的凱美瑞，滿足了這一願望。
第八代凱美瑞搭載的這台2.5L發動機，放在世界範圍內，除了馬自達的Skyative-G系列發動機，沒有一台民用級的自然吸氣發動機能有如此水平。得益於先進的發動機設計理念和技術，這台發動機擁有40%的熱效率。比它高的，只有自家的混動車型上的2.5L發動機。在此基礎上，這輛車在擁有209匹馬力、250N·m扭矩動力儲備的同時，也將百公里綜合油耗降低到了6L。不錯的動力儲備、更低的油耗以及豐田家族特有的高耐久性，使得這台凱美瑞在後期，很能為車主省錢。
説完動力參數，我們應該繼續説一説它的實際駕駛感受。就發動機而言，平順線性的加速曲線、遊刃有餘的控制感以及出色的動力響應，都是這輛車迷人的地方。但是，豐田能做好發動機，也能做好愛信的8AT變速箱，但卻無法為這台凱美瑞做好標定。在低速區間，這台8AT帶來的平順性和換擋積極性，甚至還沒有其他車型上的6AT出色，在1/2擋切換時，會有比較明顯的頓挫感。當然，這樣的小問題並不值得我們深究，畢竟這台車的平順性實際上會比用雙離合的邁騰要好上很多。
在底盤的表現上，如果不看凱美瑞激進運動的外觀，這輛車實際上就是一台傳統中級車的感覺。前麥弗遜 後E型多連桿，能讓車身在高速狀態下很平穩，阻尼感適中的避震器也能帶來不錯的濾震性。但是，如果你想開着這輛車去劈彎，它的側向晃動幅度，一定不會允許你有太大膽的想法。總之，這輛車的底盤就是輕鬆有餘、舒適到位，但欠缺了幾分運動感的普通中級車設定。
結語：
得益於徹底的年輕化設計，凱美瑞在這麼多年來，第一次獲得了大量年輕人的喜愛。在產品力上，其實這一次測試的凱美瑞就和豐田家族一直以來的習慣一樣：各方面都沒有短板，但也沒有太出色的地方，如果一台中級車的滿分是100分，那麼這台凱美瑞依然是80分。在二十多萬的價位裏，如果想要追求一定的個性並且在後期用得舒服，這台凱美瑞自然是很好地選項。