移植川崎ZX-12R四缸發動機 這台本田S600快到起飛

[愛卡汽車 汽車文化原創]

相信很多人早已對摩托車移植汽車發動機見怪不怪了，包括L6、V8，甚至是V10，都可以在ins上輕鬆找到來自國外大神的手作案例。但你可曾設想過，如果將二者的角色互換，又會是怎樣一種體驗呢？實際上，這種“本末倒置”的改裝方式也同樣瘋狂無比，就像這台換裝了川崎發動機的本田S600，雖然它已有55歲高齡，但它的零百加速能力卻足以和晚輩S2000並駕齊驅。（圖片源於網絡）

你是否還記得SEMA改裝上那台由吳彥祖操刀的S800，實際上其正是S600的繼任車型。S600搭載了一台由摩托車動力單元改造而來的606cc四衝程發動機，並且使用了鏈條傳動機構。憑藉其少有的機械特性和模型般的體量，可以説在性能、姿態方面均提供了極強的可玩性。

斯巴魯WRC的專屬藍色令人一見傾心，雖然發動機艙蓋與翼子板上都懸掛着古老的本田徽標，但在復古造型與大量鍍鉻裝飾的掩映下，“跨界”塗裝並沒有顯得太過突兀。而令人難以置信的是，這台S600竟然完美移植了馬自達MX-5的副車架結構，並在此基礎上通過GBA絞牙來調整車身姿態。

在打開發動機艙後，相信你一定會被這顆“突兀”的心臟驚掉下巴——606cc發動機所有的原廠部件早已不見了蹤跡，取而代之的是一台來自川崎ZX-12R的水冷DOHC直列四缸發動機。要知道，在2006年ZX-12R可是當時性能最強勁的量產摩托車，而其140kW（190馬力）的最大功率幾乎是S600的三倍之多。

幸運的是原廠S600同樣配備了四缸發動機，所以即便是機艙內的空間並不充裕，但想要放置下同樣體量的川崎發動機卻還是十分輕鬆的。

原廠鏈條也被抗壓能力更強的傳動軸所取代，同時變速箱直接換裝了ZX-12R的6速變速箱。此舉不僅可以省去複雜的匹配過程，另一反面也能更充分地發揮發動機13000rpm的紅線轉速。那麼，這台S600到底有多快？其在百公里加速測試中一舉跑進了5s大關，而這一成績與擁有“紅頭”加持的S2000處於同一水平。

換裝的馬自達MX-5副車架可謂福利滿滿，包括四輪盤剎、MX-5原廠限滑差速器，都可無損安裝，而這些配置對於整體的性能提升顯然是至關重要的。

內飾採用雅緻的黑色皮革裝飾，並換裝了具有時代特色的低靠背桶形座椅和Momo賽車方向盤。序列式變速箱的金屬換擋桿極具誘惑力，為了方便駕駛，車主還在方向盤處安裝了摩托車配套的擋顯配件。而放眼整個座艙，可以看到幾乎所有的改造都嚴格遵循了原廠風格，所以即便是頗具知識儲備的經典車玩家，也很難悉數找出所有的改裝細節。

編輯點評：不過話又説回來，這種逆向思維的改裝方式有着很大的侷限性，相信也只有600kg的本田S600可以在摩托車發動機的加持下快到起飛。而且值得一提的是，S600本身就是依託本田的摩托車技術研發而成的，這也為其換裝“忍者心臟”提供靈感上的鋪墊。1L以下無對手 吳彥祖改裝的本田S800到底是何來頭？

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