還記得在去年第一季度，一汽大眾宣佈旗下經典車型捷達成為獨立品牌時，在整個互聯網都引發了一陣熱議。大家在感嘆捷達多年輝煌的銷量終於修成正果之餘，都看出了大眾這是下了一步妙棋；因為捷達車型在華的這一長段時間裏累計銷量高達了400多萬台，大家對這一車型也是好感倍增，所以選它作為獨立品牌就再合適不過了。就在捷達品牌成立一週年之際，該品牌已是迎來了旗下第三款車型——捷達VS7。
定位於中型SUV的捷達VS7，在正式售價上並沒有像以往的大眾中型SUV那樣賣着20萬級的售價；該車的入門售價給到了僅10.68萬元，就連頂配車型也才13.68萬元。或許當你腦海裏聯想到大眾、中型SUV、德系車這樣的字眼時，很難相信它的售價僅僅在10萬級，但捷達做到了，也成功了。
因為在上市後的捷達整體銷量還算頗高，在過去的5月中型SUV銷量排行中，作為新人的捷達VS7頂住了眾多前輩的壓力，在整體銷量的表現中也算是名列前茅。可以看出，這台與途觀L同級別的捷達VS7，在初到市場就受到了不少消費者的喜愛；並且筆者也相信，捷達VS7不僅上市之初就有着可觀銷量，在日後的銷量中也會越來越火。
其實在瞭解到捷達VS7的產品力表現後，我們好像就很容易與金庸老師筆下的武俠小説相聯繫，例如在捷達VS7寬敞的大空間上，筆者就不經想到了"乾坤大挪移"招式。捷達VS7有着4624mm的車身長度以及2730mm的軸距表現，這一數據已是達到了中型SUV的主流水平。且得益於大眾出色的空間優化能力，讓捷達VS7有了一個偏上乘的車內空間，後排腿部空間甚至都能媲美漢蘭達這樣的中型SUV標杆；548L的後備箱容積足以裝下你仗劍走天涯的後援物資；碩大的全景天窗也賦予了車內足夠透亮的視野，並且該全景天窗還具備了電動調節與防夾功能。
坐進捷達VS7的車內便可化身桃花島島主黃藥師，擁有了彈指神通一般的絕技，因為捷達VS7有着足夠智能的車機系統。在捷達VS7高配車型所配備的10英寸中控屏內，搭載了J-Connect車聯網系統，該系統涵蓋了美食、出行、娛樂等各個領域，並且還能結合用户日常使用的環境以及偏向於哪一方面的喜好，進行一個大數據的推送。
同時，這一系列的操作也都是支持語音操控，或僅用手指輕輕一點就能完成。自動大燈、感應雨刷、自動空調等等的配置也是在你彈指一揮間就能輕鬆完成，所以坐在捷達VS7的駕駛位時，我們就彷彿開啓了那片屬於自己的江湖。
動力方面我們也能感受到捷達VS7"降龍十八掌"一般的剛猛伶俐，所配備的大眾EA211系列發動機（1.4T）有着150Ps的馬力和250N·m的扭矩，在輸出動力時你能感受到腳下的油門時刻都在準備，你踩多少它就回饋你多少，並且你一點也不會覺得捷達VS7的車身尺寸拖累了它。因為它還有着"六脈神劍"一般的輔助，那就是捷達VS7搭載的愛信6AT變速箱了，這款變速箱能給到你足夠敏捷的換擋速度，從中一點也不會拖拉；在你需要發力時，它又會即使予以降擋來為你提供更為充足的底氣。
與此同時，捷達VS7還有着"金鐘罩"一樣，經過千錘百煉的德系工藝為其做保護。雖然捷達算是土生土長的中國品牌，但在造車的各項技術和核心部件上，也都是採用了"VW"車標下的大眾汽車同款的工藝與配件，例如在生產平台上，捷達VS7就與大眾探嶽、途觀L一樣，來自大眾MQB平台。
所以在這場武俠鬥爭中，捷達VS7是以絕對的優勢佔據了上風，結合足夠親民的售價也能證明，捷達VS7是有着同級別最佳的性價比，配置夠高價格夠低。漢蘭達雖好，但高高在上的價格在親民的捷達VS7面前怎麼比呢？恐怕更多都會顯得有些傲慢了。