摘要：榮威RX5 PLUS作為RX5的中期改款車型，底盤略有優化，能帶來預想中的升級效果嗎？
文/田忠朝
在自主品牌中，上汽榮威的車標設計是比較小眾的，不夠簡潔，反而很複雜，與阿爾法羅密歐有得一拼，以至於很多第一次見這個車標的人都以為這是一個豪華品牌。
而前段時間榮威也發佈了一款全新的品牌logo，主要是拼色底紋改為全黑底紋，整體看起來更大氣酷雅，如今搭載新車標的榮威RX5 PLUS也即將上市了。
作為RX5的升級版，想必很多人對榮威RX5 PLUS比較關注，新車只是一台換標RX5？還是有其他方面升級？
確實有改變，最近在上汽研究院，我們也看到了新榮威RX5 PLUS的一些底盤細節，不妨來看看有哪些優化。
首先是前/後減震器塔頂（Topmount）剛度優化，消除了多餘抖動，提升隔震效果，同時改善路噪。
其次減小了前懸輔簧長度，優化Ride襯套線性段，降低前懸架縱向剛度，提升前懸衝擊舒適性。
同時後懸優化了刀鋒臂襯套線性段，降低了懸架縱向剛度。優化後的刀鋒臂襯套，能夠很好地吸收來自路面的細碎衝擊，抑制過坎震動，提升車輛緊湊感和乘坐舒適性。
此外，在底盤零部件方面，榮威RX5 PLUS還引入了純閥片減震器，配合針對性調校，讓車輛在通過不平路面時，可以有效過濾掉絕大部分的細碎顛簸，最大程度地保持車身穩定，儘可能減小車輪跳動對車身運動和乘客感知的影響，從而最大程度保障舒適性。
據工程師介紹，大多底盤調校偏硬的SUV在過減速帶時避震反饋較多，因此榮威RX5 PLUS在榮威RX5的基礎上，優化主要是以改善衝擊、提高舒適性為主要目標。
至於舒適性提升了多少呢？按照他們內部評審，RX5舒適性打6.8分，那麼RX5 PLUS可以打7.3分。
而在操控性方面，主要增強以動力輪所在的麥弗遜前懸架性能為主，具體表現在：
首先是採用全新倒三角控制臂結構，有助於提升整體剛度，加強碰撞時安全性，配合前橫向穩定杆，可大幅抑制轉向側傾，提高操控穩定性。
其次，榮威RX5 PLUS 的前懸採用偏心彈簧，可以讓車輛在過彎的時候得到彈簧更加準確的支撐，同時減小側向力對減震器的彎矩，提高減震器的工作效率，獲得更好的過彎特性。
最後，倒L型的擺臂設計，配合高剛度全尺寸副車架，前懸架的側向剛度更大，側向力轉向更優，同時還給轉向機提供了更大的佈置空 間，從技術角度實現了精準轉向 和不足轉向的平衡。
此外，榮威RX5 PLUS的後多連桿式獨立懸架也有所優化，採用了自定位式車架設計，減少了日常行駛中形變，增加維修復原能力；高強度M14螺紋連接，增加接點強度，減少行車時的異響；超高強度刀鋒縱臂，顯著加大車身載荷能力；集成式彈簧隔震墊，節約式設計更緊湊，在提高空間利用率的同時，還讓懸架系統更輕量化。
總結
從一系列優化來看，榮威RX5PLUS想比RX5的主要升級將表現在底盤舒適性方面，但同時在被動安全性、耐久性方面也會有所提升。
而設計細節上的主要變化則是換裝全新黑底車標，車身尺寸和動力不會有很大變化。
目前現款車型的指導價為9.88萬-14.88萬元，而實際參考價在8.38萬-13.08萬元左右，所以新車上市後短期內估計不會有很大優惠。
所以對價格比較敏感的買主可以考慮現款車型或等待一段時間入手，而追求更好性能體驗的買家現在就可以考慮準備好錢包了，新車將預計6月份上市。