汽車的四個輪子是唯一與地面接觸的車身部件，其與地面建成一道溝通的橋樑，路面反饋、駕駛樂趣以及安全性能等全都離不開四條輪胎的賜予。車輪就好比是汽車的四條腿，不管是人類還是汽車，下盤位置是行走奔跑的發力點，這個區域如果不穩紮或者出問題，多快多猛的劉翔也有跑不完的110米。因此定期對車輛做四輪定位，為你的愛車打造一個穩紮的下盤，才能跋涉於千里之遙。
當筆者到達改裝店的時候，一輛淺藍色雪佛已經被升降台升起，準備進行四輪定位調校，而一旁的車主在耐心等候着。經過與車主的交談，筆者得知這輛雪佛蘭樂風早前換上了BC-V1絞牙避震，不過負責更換避震的店家並沒有給車輛重新做四輪定位。只換不調的後果是一段時間後四個輪子在行駛時出現不平穩以及跑偏，剎車時伴隨着輕微震動。車主意識到是定位出現問題後，馬上將車輛開到改裝店進行四輪定位。
改裝店負責人表示，更換避震後一定要對車輪的各項參數進行調整，因為更換避震後車輪的傾角、主銷傾角和前束角都可能已經發生變化，而這種變化必然導致車輛行走特性的改變。
圖：雪佛蘭樂風，主要用作上下班代步，總行駛里程數才七萬多公里，已經做過幾次四輪定位。
3D攝像四輪定位儀左右兩邊的數碼攝像頭，能以每秒約十幾幀的速度拍攝安裝在四個輪上的反光板，通過反光板上的圓點角度形變而精密地計算出各項數據。技師們首先會對照着屏幕上的實時數據對車輛的四個輪子進行一番調校，直到電腦屏幕上所顯示的數據接近或者非常接近理想狀態，便可把車輛降下來並開到路面上進行路試，如此電腦數據與路試之間反覆進行數次，直至車輛的四輪達到一個相對理想的平衡狀態。技師表示，路試這個環節非常重要，測試數據只是一大串冷冰冰的數字，它們不會百分百適用於複雜而多變的實況路面，因此只能用作參考，而不能全盤套用。經驗豐富的技師這時候便會根據實際路面駕駛感受與3D攝像四輪定位數據相互參照，並作出妥協性調校。以文中的雪佛蘭樂風為例，在電腦上顯示的數據來看，左右後輪的前束角差值會對加快後輪胎的磨損，但技師表示這是一個折中的做法，如果按照電腦數據所建議的最佳數值來調校，實際路面測試所得出的結果是四輪的穩定性還有所欠缺，所以只好犧牲輪胎的部分磨損來做到更好的車輛平衡動態。
以車主的這輛樂風為例，調校四輪的參數主要是通過對絞牙避震以及懸掛部件的調整來完成，技師通過精確到毫米的調整來校正前後輪的外傾角、前束角等數值，至於主銷後傾和主銷內傾都是轉向輪特有的，也就是此兩項參數前輪可調後輪不可調。
圖：四個車輪裝上反光板，可以馬上開始測試四個輪子的各項數據。
圖：3D攝像四輪定位儀的數碼攝像頭。
圖：四輪的各項參數都顯示在上面，技師便是通過上面的實時數據調校車輛，調校的方向是儘量將中間的各項左右輪差值減至最小，實現四輪之間的平衡。
圖：方向盤需要進行固定處理，以免在調校車輪的時候出現轉動，影響參數的準確性。
圖：在調校前測一下四輪的氣壓是否一致，避免氣壓差別巨大形成車身高度差而影響數據。
圖：調節絞牙避震的行程，進而對車輪的參數進行微調。
圖：避震的調校參數精確到小數點後兩位數，可見其調校的細緻程度。
圖：測量輪圈最低點到翼子板最高點的距離，這只是輔助性質的數據度量。
根據技師的分析，做完四輪定位之後，他不能保證車輛在兩三公里長度的行駛中會以完全直線狀態行進，因為現實中的路況條件根本不允許，車輛也不可能有這麼理想的狀態，但一個好的四輪定位能讓車輛持續行走四五百米不跑偏，在高速公路上車輛行經這段距離所需的時間超過十秒，而行走國道或者市區道路則顯得更加遊刃有餘，這意味駕駛者毋須每時每刻為方向的偏離而煩惱。
圖：注意外面的天色已經變黑，做一次四輪定位的時間還是比較長的。
圖：定位儀測出的數據只能用作參考，真正的調校依據主要還是人的駕駛感受。
從下午的四點半到晚上的七點，整個四輪定位的工序差不多三個小時，而車主則顯得非常有耐性，他表示之前那次做的四輪定位只耗時一個多小時，各項的調校都做得相當迅速，但效果就不是那麼明顯。車主對於如此細心以及詳盡的四輪定位表示讚許，畢竟慢工出細活，更何況四輪定位所牽涉到的遠不止一個數據，而是一大批覆雜而敏感的數據，可能對左前輪的主銷後傾角輕微修改一下，左前輪的外傾角受到牽連也產生相應的變化，如此類推欲將各項數據的調至理想，需要的自然就是大量的時間。而且調校數據的途中還穿插數次的路面測試，這個過程中某部分數據可能會被路面實況推倒，需要作出適當的變更，直到數據與車輛實際駕控趨近雙贏狀態。而筆者也在這裏提醒各位即將要改裝避震系統的車主，在進行避震器改裝之後，一定要重新做四輪定位，並且在行駛大約2000公里，待避震器磨合基本完成後，再做定位。否則車輛行駛性能會因為四輪定位參數的關係而劣化，改了比不改還要難駕駛。而消費者在選擇改裝店的時候，遇到只賣產品不賣服務的店家，也應該更加慎重。