寶馬 旗下首款插電式油電跑車 i8 近日最後 18 輛駛出德國萊比錫 (Leipzig) 廠區，正式停產並列入原廠歷史經典車款當中。
i8 跑車的前身為 2009 年 IAA 法蘭克福車展登場的 寶馬 Vision EfficientDynamics 概念車，量產版本 i8 則於 2013 年 IAA 法蘭克福車展與 i 電動子品牌的掀背作品 i3 聯袂亮相。
動力配置方面，i8 車系採用 eDrive 插電式油電技術，由寶馬 TwinPower Turbo 3 缸汽油引擎與電動馬達構成，其中引擎可輸出 231 匹最大馬力及 320Nm 的峯值扭力，動力通過 Steptronic 6 速變速箱傳送至後輪，至於電動馬達則經由 2 速設定的自動變速箱，將動能輸出到前輪，馬達馬力輸出較小改款前進步 12 匹達到 143 匹，並具有起步即享的 250Nm 峯值扭力，綜合馬力為 374 匹，讓 i8 Coupe 僅需 4.4 秒就完成 0-100km/h 加速，i8 Roadster 則需 4.6 秒，極速皆為 250km/h。
i8 配備 寶馬 eDrive 當中的智能能源管理系統 (Intelligent Energy Management) 自行切換駕駛模式，包括油電混合動力搭配 COMFORT、SPORT 或 ECO PRO ，亦可按下 eDrive 按鈕啓動純電行駛，不過純電就無法使用 SPORT 模式。
電池容量方面，i8 搭載 33Ah 容量的電池，純電行駛極速可達 105 km/h ， 按下 eDrive 按鈕後，純電極速則可達到 120 km/h。在純電狀態最高續航力表現上， i8 Coupe 為 55 公里， i8 Roadster 則為 53 公里，至於平均油耗表現，i8 Coupe 為 1.8L， i8 Roadster 則為 2L，而 i8 Coupe 行駛每公里排放 42 克的二氧化碳， i8 Roadster 則為 46 克。
在底盤與車體結構方面，i8 車系運用 LifeDrive 輕量化車體結構，其無窗框式鷗翼車門與前擋風玻璃框架皆由 CFRP 碳纖維強化塑料 (Carbon Fiber Reinforced Plastic) 製成，此外在側裙及前、後傳動軸上亦有采用。小改款 i8 Coupe 空車重量為 1,535 公斤， i8 Roadster 則重了 60 公斤達到 1,595 公斤，雙雙擁有 寶馬 為人稱道的 50:50 車體前後配重。
i8 車系在生產期間於全球累計售出超過 2 萬輛，未來 寶馬 會持續將 i 電動子品牌陣容擴大，以 i4 Concept 為雛形的新一代電動車，預計會 2021 年正式亮相。
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