加高車身難掩靈巧樂趣，體驗長安馬自達CX-30
我們都知道馬自達是一個極具個性的汽車品牌，小眾就意味着它有非常突出的優點，也有不符合大眾的缺點，但又有一部分忠實粉絲擁護它的存在，這就是馬自達的現況。本次試駕的CX-30有非常明顯的優缺點，但這不妨礙喜歡它的人，因為馬自達很明白自己擅長什麼，馬自達的用户也很明白自己想要什麼。
設計不負眾望
馬自達CX-30屬於馬自達第七世代產品羣，車型的設計延續了最新款馬自達3昂克賽拉的造型元素，魂動設計元素被刻畫得更加生動。大面積的黑色進氣格柵在這款小型SUV上顯得格外富有張力，下方U形鍍鉻裝飾延伸至兩側大燈下方，拉寬了整車的視覺寬度，機器蓋、大燈和格柵形成非常優美的曲線，使整個前臉造型剛中帶柔，此類造型設計不但符合當下年輕人的審美，還兼顧了男女用户，可見馬自達的設計確實是超前的。值得一提的是，馬自達CX-30的轉向燈被安放在下方保險槓處，心跳式點亮效果頗具儀式感，在這款小型SUV上有了一些高級的元素。
車身側面同樣是馬自達CX-30的一大亮點，以光影美學為基礎，凹凸有致的曲面設計在不同光線的照射下會體現不同的視覺效果，這在全新馬自達3昂克賽拉中已經見證過了，相比剛毅的線條，這種造型給我們帶來更安心的視覺效果。新車的長、寬、高分別為4 395 mm、1 797 mm、1 545 mm，整體比例協調動感，修長的機艙設計並不顯得車身短小，但寬大的輪眉和側面防擦條均為黑色塑料材質，該設計理應是為了顯出跨界的野性，但無奈尺寸的加大使得輪胎顯小，如果是混動紅車型，那它的顏色比例就更加彆扭了。
相比前臉與車側，馬自達CX-30尾部非常顯運動，造型圓潤、飽滿和簡潔，尾燈造型非常細長，很有運動範兒，並且這種運動範兒下放至排氣管，雙邊單出的排氣設計為運動感加分了不少。尾部燈光的設計也非常有設計感，頂部高位剎車燈和下放後霧燈形成對稱，倒車燈也分佈在兩側示寬燈旁邊，上下左右都有合理的燈光配置，設計上非常均衡，説句玩笑話，對於強迫症來説是個利好。
更具品質的內飾
相比外形，第七世代產品羣的最大變化就是內飾。馬自達CX-30的內飾設計與全新馬自達3昂克賽拉如出一轍，全新的內飾設計依然符合它的定位。全新內飾可以説是翻天覆地的，我甚至覺得比外形更好看、更耐看。以往我們吐槽最多的是馬自達的內飾、噪聲和空間，後兩者稍後再説，單從內飾設計來説，它完全稱得上是超越同級的。從左到右，駕駛位的設計就能發現它的別出心裁。我們可以看到居中的三聯表、左右對稱的空調出風口、精緻的方向盤飾條等都指向駕駛位前方遠處的消失點，這好比人類行走時我們眼睛自然對焦的那一個點，它能保證你的行進方向的自然，並找到前後軸線。
中控台的設計非常大膽，它的設計運用了典型的日式美學。馬自達認為馬自達不能隨波逐流，要做對的事而不是一味地迎合普羅大眾。大屏橫行的年代，馬自達CX-30採用8.8英寸的懸浮多媒體屏，並沒有加入觸摸功能。這塊屏幕的設計之巧妙，雖然它與駕駛位成垂直視線利於駕駛，但我認為在副駕駛位端詳它的美感是最佳的。多媒體系統的UI經過全新的設計更符合這套內飾的氣質，現款的紅色系的界面實在難以入目，而這款支持Carplay、Baidu Carlife的黑色系顯得非常高檔，功能性上更加豐富。下方空調控制區上有一條貫穿橫向空間的鍍鉻飾條，除了起到拉寬視角效果的作用外，它完美地成為視覺中心，將右側的空調出風口“藏”到視線以外，做到了視覺噪聲的最小化。在設計上，我們想着重體現或削弱物體時，慣用的手法就是以顏色區分、以大小區分和以深淺區分，顯然馬自達選用的做法與其氛圍非常融洽。
作為小型SUV，馬自達CX-30的軸距為2 653 mm，屬於中游水平，實際乘坐空間乏善可陳，只能算是夠用的。身高170 cm的乘客調整好前排坐姿後，乘坐後排膝部空間只有兩三指的距離，因此這也決定了它的定位，僅僅適用於兩口之家或加上小孩，而馬自達CX-30的重點不在於此，更大的魅力留在了後頭。
駕控感受依舊靈巧
馬自達CX-30雖然定位上是一台底盤較高的SUV車型，但那融入品牌理念之中的駕控方面的靈巧樂趣絲毫沒有減弱。發動機方面，馬自達CX-30全系搭載了2.0 L自然吸氣發動機，主要提升點在燃油噴射技術、噴射壓力，使之更易與空氣混合，優化火花塞點火區燃料濃度，讓燃燒速度和效率提高，燃油噴射距離變短，讓霧化效果更好。如此一來，當我們在駕駛時會感覺到加速更加均勻流暢，特別是在低轉速扭矩得到明顯改善，並且得益於1:16.3的高壓縮比，綜合油耗也會比現款更可觀。
馬自達引以為傲的核心價值就是人馬一體的駕駛性，馬自達CX-30同樣配備了SEB蝶形仿生懸架，説白了其實就是非獨立懸架，不管是馬粉還是持幣待購的消費者，也許你們會覺得惋惜，也許你們會覺得失去了精髓，但我認為馬自達不可能將自己的看家本領無情地丟掉，而且這是日本、北美和歐洲的共同待遇。
馬自達CX-30採用全新的SKY-AV架構，後懸架為馬自達獨有的蝶形仿生結構（SEB），它是將兩側設計得粗壯，中間緩緩收細的立體結構，在提高非獨立懸架束角剛性的同時，又保留了類似於獨立懸架中的韌性。在這部分需要説明，馬自達認為該架構與緊湊級前驅車型的搭配為最佳，所以並不能將其套用在其他尺寸、重量和級別的車型上。此外，除了結構我們還要看廠家工程師們的調校功底，這是最關鍵、最複雜的工作，在有限的配置中找到最佳的適配方案是花費很大心血的工程。
還是那句話，會説的不如會聽的，工程師們設計思路我們無法去追溯，所以還是要看“療效”。主觀感受上，無論是大角度轉彎，還是出彎後的直線加速，CX-30都具備平順的出力特性和線性的制動力，都讓駕駛者感受到極為舒適而自然的狀態。在日常駕駛中，馬自達CX-30過濾振動非常乾脆，側向支撐力十足。駕控方面更沒有減弱，在GVC Plus的加持下反而讓車輛的循跡性大大提高，弧形匝道上持續加速沒有任何轉向不足的情況，緊急變線時車尾也不會出現多餘的搖擺。
總的來説，馬自達CX-30的強項與弱項非常明顯，強項也是馬自達的傳統拿手好戲，內外形設計、底盤、轉向、發動機與變速器的匹配度和GVC Plus，都讓新車有了更好的駕駛體驗，而空間的弱項對於馬自達而言並不是絕對的減分項，因為關注它的用户並不關心大眾化的需求。對於那些追求靈巧駕控感受的消費者而言，馬自達CX-30仍舊是一個充滿樂趣的選擇。畢竟相較它的車高而言，它所能提供的駕駛感受確實足夠驚豔。
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