齊魯晚報·齊魯壹點記者 李慶斌
“再把輪胎和車輛‘外衣’檢查一遍，做好發車準備。”“護送車準備跟進，頭車出發！”8月14日上午9時15分，位於青島城陽區的四方機廠廠區內，伴隨着一聲發車，濟南地鐵2號線電客車“小黃”由重型卡車承載，開始發往濟南地鐵2號線王府莊車輛段。
在青島四方機廠廠區門口，六輛重卡緩緩而出。由於“小黃”是由六節車廂組成，因此運輸的卡車也分為六輛。從卡車的移動速度和底盤距離地面距離來看，“小黃”是個噸位並不小的大傢伙。據瞭解，“小黃”的每一節體重都在30多噸，由於體重過重，把它從青島運到濟南是一項大工程。
運輸“小黃”第一點就是速度要慢。記者計算了一下，6輛重卡僅從廠區全部出來，就用時近20分鐘。據瞭解，地鐵運輸屬於國家規定的大件運輸（超限貨物運輸），具有超長、超寬、超高、超重屬性，運輸過程中保證安全是第一，因此要嚴格控制車速，防止路上突發情況導致緊急制動。而且，“小黃”運輸屬於重載，對輪胎的承載力要求極高，夏季地面温度較高，保持穩定車速，會減少爆胎情況發生。此外，運輸過程中，還要多次到服務區停車檢查，查看運輸車輛和貨物狀態。從青島來濟的路上，車輛一共在服務區停整3次，司機不停對車輛車輪、“小黃”外包裝和固定情況進行檢查確保萬無一失。這些因素都制約了“小黃”來濟的速度。
記者隨車記錄一下，車隊從四方機廠出發，沿青銀高速，到王府莊車輛段，路程約 400 多公里，這400多公里雖然絕大部分是高速路，但用時卻有8個多小時，平均時速僅約50公里/每小時。
在隨行運輸過程中，記者所乘坐的小車一直緊跟運送“小黃”的重卡，車輛還會不時進行左右微調，有時還會行駛到重卡前方，同時司機不時通過對講機向其他司機進行實時溝通路況。隨行的“小黃”監造師，來自濟南軌道集團建設投資公司的相關人員介紹，為了“小黃”的運輸安全，需要配備押運車輛，記者乘坐的小車就屬於押運車輛。“由於運輸車輛比較長，駕駛員無法準確判斷車後、兩側情況，存在較大視覺盲區。而小車的作用就是在車輛變道、轉彎、調頭時，進行指揮、協助，確認安全後方貨車再進行操作。”相關工作人員介紹，在遇到車輛故障等一些突發狀況時，小車需要在周邊佈置警示設施，協助維修等。此外還可提醒周邊車輛保持車距。
在交談中，記者還了解到，“小黃”在發車前還需要提前對線路進行勘查，確保運輸路線暢通。在進入服務區停車休息檢查時，由於車隊佔地面積大，需要尋找特定區域停放整齊，並放置警戒線、警示牌，留專人看護。
找記者、求報道、求幫助，各大應用市場下載“齊魯壹點”APP或搜索微信小程序“壹點情報站”，全省600多位主流媒體記者在線等你來報料！ 我要報料