很多事情，一定要躬身入局，踹開門看看，才能知道里面的規則和彎彎繞繞。
買了歐拉之後，盤算着在車位上裝充電樁，車位上有充電樁，電動車才算完全形態，才能稱得上真香。可自己真的動手去辦，裏面的煩心事兒真是多。
辦事流程複雜
裝充電樁，不是車主跟車企約定好，就能動手的。這裏面涉及了四方的利益：車主、物業、南方電網和充電樁安裝公司。牽涉面一廣，簡單的問題立馬複雜化。裝充電樁，要分以下幾步：
1. 物業報備，現在裝充電樁的業主比較少，物業的態度相對謹慎和抗拒；
2. 南方電網勘察電錶安裝位置，這一步僅僅是勘察、收集資料，並不涉及安裝；
3. 充電樁安裝公司勘察線路走向和充電樁安裝位置；
4. 南方電網安裝電錶；
5. 充電樁安裝公司入場安裝。
如果運氣非常好，能把南方電網和充電樁安裝公司的勘察、安裝時間撮合到一起，五步變成三步，縮短流程。否則五步該花的時間，絲毫不能減少。一般來説，從勘察到安裝，四個半天的時間是跑不掉的。我還好，跟公司説是去了解電動車生存現狀了，不存在請不請假的問題，其他的同學，該怎麼跟公司開口呢？
如果真心要推廣、普及電動車，政府需要考慮打通物業、南方電網、充電樁安裝公司的壁壘，簡化縮短流程，起碼不要讓車主覺得事兒難辦。
充電樁是稀缺資源
暫時來看，充電樁還是稀缺資源。我家小區建造時間是2015年，按照當時廣州的規定，新建小區按不低於規劃停車位的18%建設或預留充電設施。但是，這個《暫行辦法》只是從規劃和設計方案審查層面對配套進行要求，究竟怎麼落地，怎麼執行，那還得看物業的態度。
説起來，強電部分是開發商的成本，就算滿成本投入，業主也不見得能感知到，念開發商的好。既然吃力不討好，開發商在實際操作層面，通常是認真規劃，具體落地，糊弄下算了。
南方電網來勘察的時候，我跟着參觀了一下配電房。照片非常清楚了，230多住户，暫時只留了12個充電樁電錶接口。算上我，用了三個位置，還剩九個接口。等十二個接口全都用完，第十三個車主需要裝充電樁，就要牽涉擴容的問題了。新的電錶往哪裝，物業願不願意配合，擴容的錢開發商還願不願意出，到時會不會讓車主跑斷腿，這都是未知問題。暫時來看，充電樁這東西，對老小區、甚至是半新不舊的小區，算稀缺資源。
PS：廣州最新規定，新建住宅小區配建停車位必須100％建設充電設施或預留建設安裝條件，但願這項規定執行起來不會走樣吧。
充電樁安裝不便宜
大家會不會覺得，買完電動車之後，裝充電樁就一分錢不花了？這是個非常大的誤區，送充電樁≠安裝免費；或者説，安裝費用分分鐘比充電樁本身貴。
一般來説，廠家給的政策是送樁 30米左右的線，線的超出部分自理。用多少米的線，看配電房到車位的距離，説白了，是看開發商在配電設施規劃層面有沒有用心。命好的話，説不定30米妥妥夠了，命不好，加個一兩百米也就分分鐘的事兒。
我問了兩個裝充電樁的朋友，一個超了20米，一個超了100米左右。電線的費用，每米四五十到六七十，不同品牌不等。換算成人民幣，兩個朋友一個花了幾百塊，另一個要花小一萬。
現在，充電樁安裝公司還沒勘察現場，照配電房到車位的距離，我猜我可能要加100多米吧。按照歐拉每米40塊的費用，大幾千塊可能跑不掉了。如果真的飆到這個價格，裝不裝這個樁，我還真要盤算一下（前提是，我和我太太的公司，充電設施都還不錯）。
安充電樁的糟心事兒一列，大家看出來沒有，政策、社會思維和整體規劃，並沒有做好培育電動車市場的準備。有沒有私人充電樁，對電動車車主是截然不同的兩種體驗。以現在電動車的普及率，沒辦法用業主的需求倒逼開發商積極響應國家號召。怎麼樣讓開發商心甘情願安裝或預留充電設施、協助業主安裝充電樁、合理規劃配電設施到車位的距離等等，對推動電動車普及至關重要。種好梧桐樹，引得“鳳凰”來。當然，電動車不是鳳凰，我只是想用這句話表達，推動電動車發展，要打好底層基礎，掃除車主對電動車安全、使用的種種顧慮。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。