説起黑鷹，您第一時間想到的是什麼？
估計多數人的答案是於2001年上映的美國戰爭影片《黑鷹墜落》吧！該片講述的是1993年10月美軍於索馬里聯邦共和國摩加迪沙抓捕軍閥法拉赫·艾迪德的軍事行動。
影片《黑鷹墜落》海報
電影《黑鷹墜落》劇照
有一部分軍迷也是通過此片瞭解並喜歡上了軍事以及軍用飛行器。但這些又跟標題有什麼關係呢？請聽小編為您細細道來因“黑鷹”直升機墜落被免職離休的中國人民解放軍空軍中將。
由來
故事還得從20世紀末説起。
20世紀80年代，由於中國空軍直升機部隊所裝備的直升機，因無法適應高原地區的地理、氣象條件，不能穿越高原地區為駐守在中國西藏地區邊防部隊進行補給投送任務，便決定從外國進口一批適合高原地理環境的運輸直升機。
最後經過對美國、歐洲幾家航空器公司的測試、競標，而得以選中美國的西科斯基公司設計製造的UH-60通用直升機S-70系列中的民用型S-70C-2。當時中國與美國的關係也正處於“蜜月期”，但也説實話，最主要的還是因為各方面的性能指標均符合中國實際的要求，以及慧眼識珠。
美軍“黑鷹”UH-60通用直升機
起降狀態下的美軍“黑鷹”UH-60直升機
採購列裝
1984年6月中國與美國正式簽署合同進行採購，11月首批3架黑鷹直升機交付使用，其中就包括下面故事中提及的行政專機。
有人會產生疑問，“黑鷹”直升機的型號是UH-60，而你所説中國購買引進的是S-70系列中的民用型S-70C-2，這兩者從型號上看上去應該是兩種不同的吧？
其實不然。因為美國西科斯基公司設計生產的原型機UTTAS的公司編號是S-70。
“UTTAS”指的是“ 通用戰術運輸直升機系統”的英文縮寫：Utility Tactical Transport Air System，即UTTAS。而美國軍方的編號是YUH-60A，經試飛定型後的正式型號為UH-60通用直升機。而“S-70C”代表的是民用型。“S-70C-2”代表的是專為中國分配的編號，同時，在交付中國時將原搭載的所有武器系統及涉及武器進攻性的航電系統均被拆除，就是一個徹徹底底的
適用於高海拔地域、惡劣氣候、複雜氣流環境下執行遠程投送物資得軍用運輸直升機
。
中國陸軍航空兵服役的“黑鷹”直升機
1986年中國人民解放軍開始籌建陸軍航空兵，並將一部分原屬空軍的直升機航空兵轉隸陸軍；1988年1月成立陸軍航空兵首支航空大隊，主要執行運輸任務。
中國“黑鷹”直升機機頭
中國“黑鷹”直升機左側艙門
但其實在列裝後不久，頻頻有故障發生，以至於機毀人亡的事故也不絕於耳。但要説影響較大，在坊間成為茶餘飯後話題的也就是我所要講的故事，那為什麼會被廣為流傳並傳播久遠呢？
主要因為兩方面原因，一方面是此次事故造成人員傷亡最為慘重，
一次性犧牲了將、校、尉軍官及士官13人
！另一方面就是因此事件被免職並被提前退役離休的中將（屬於大區副的級別），尤其是過程讓人“津津樂道”。
將軍其人
故事的主人公是時任中國人民解放軍成都軍區副司令員兼軍區空軍司令員的侯書軍將軍。
侯書軍中將工作剪影
1926年12月出生於山東省文登市埠口鎮山後侯家村（今張家產鎮山後侯家村）。
開創中國空軍第一次夜間擊落美機先例
，
成都軍區首任空軍司令員
，因“黑鷹”直升機失事被免職離休的中將。1955年被授予空軍少校軍銜，榮獲三級“解放勳章”；1959年晉升中校軍銜；1988年9月被授予空軍中將軍銜。
1949年8月畢業於東北人民解放軍航空學校；1959年畢業於蘇聯紅旗空軍學院。
1943年9月參加革命工作；1945年4月參加八路軍，後歷任膠東特務大隊排長，山東抗日軍政大學1分校學員，10月30日隨部隊於大連市莊河縣打拉腰港登陸進入東北；1946年後歷任東北民主聯軍第4縱隊班長、排長、副連長；1948年4月調入東北民主聯軍航空學校飛行第二期學員。
東北民主聯軍航空學校學員侯書軍
1950年6月任空10團30大隊8中隊飛行員，11月後任軍空軍第4師第10團2大隊飛行中隊長。
1951年參加抗美援朝戰爭，10月5日時任中國人民志願軍空軍第4師10團2大隊於朝鮮清川江橋上空擊落敵機1架；1952年2月10時任空12團2大隊長參加空戰；後調夜航大隊學習夜航飛行技術，任空軍第4師10團副團長兼夜航大隊長；1953年3月21日率空4師夜航大隊由遼陽進駐大東溝機場擔負夜間防空作戰值班任務，5月30日凌晨2時許駕駛米格-15比斯戰機於價川上空靠目測發現F-94“星火”戰機尾部噴火口並將其擊落，榮立一等功，回國後任中國人民解放軍空軍第4師10團長。
美軍F-94“星火”噴氣攔截機
1959年7月任任空軍第4師副師長兼參謀長（1956年原空軍第4師該番號為空軍第1師後，第二次新組建的空軍第4師），後升任正師級；1969年3月任空軍第2軍副軍長；1977年5月任南京軍區空軍副司令員。
新中國成立後侯書軍戎裝照
1979年2月調任空軍昆明指揮所主任（副主任林虎）負責指揮昆明方向空軍對越南反擊作戰；1983年5月調任福州軍區空軍司令員、軍區空軍黨委書記；1985年8月任成都軍區空軍司令員、軍區空軍黨委副書記；1987年9月任成都軍區副司令員兼軍區空軍司令員、軍區黨委常委、軍區空軍黨委副書記。1991年6月16日成都軍區副司令員張德福在西藏阿里地區視察工作時因所乘“黑鷹”直升機失事遇難被免職，9月退役離休。
離休後的侯書軍將軍
故事裏的事
那究竟是怎麼個一回子事呢？
1991年6月16日，侯書軍將軍與時任成都軍區司令員張太恆中將、副司令員張德福中將在完成視察工作後於聶拉木分別乘坐“黑鷹”直升機起飛。張德福副司令員所乘坐的第二架直升機起飛後，在向南飛行後向右轉彎時不幸撞山，造成機組及所乘人員共13人犧牲，其中將官1人、校官7人、尉官4人、士官1人。後經勘驗所得出的事故結論是遭遇下降氣流等氣象原因造成。
損失這麼嚴重的事故在當時也是絕無僅有的！但事件在調查組調研時卻又橫生枝節。
此話怎講？因為，據坊間戲傳，就在調查組經過調查並確認事故成因下結論時，都説侯將軍發了些牢騷，無論是從本職還是自身角度出發都不該説的話而給自己惹來“麻煩”。
因為是坊間流傳，真假不明，原話就更不明，但大致意思是將責任歸結到軍種身上，簡單地説就是“藍褲子”與“綠褲子”的偏見（當時，陸軍軍服上下均為綠色；空軍軍服為上綠下藍）。
“原先屬於空軍所屬的直升機航空兵也沒發生這麼多的事故，自從轉隸陸軍後怎麼就這麼多的事故······”
在當時事件下，這話無論是誰説的，讓人聽後都特別扎耳，更何況是讓調查組的人聽到。據傳，本來侯將軍在此事件中的責任並無太大關係，因為搭載人員的行政專機屬於陸軍航空兵負責訓練、管理，自己在當日也乘坐此型號直升機並與幾位主官共同工作，自身也不是“一把手”的主官問責制，但就偏偏傳遞出了這種帶有軍兵種有色眼鏡的意思。
結果，“麻煩”就接踵而來。1991年9月，由中央軍委下達人事任免命令，原成都軍區司令員張太恆中將免職調離，原成都軍區副司令員兼軍區空軍司令員侯書軍中將免職並批准離休。
張太恆中將因為是“一把手”並賦有主官問責制責任，雖有些冤但確屬難辭其咎；後調任南京軍區副司令員；1992年10月調任濟南軍區司令員；1994年6月晉升為上將軍銜。
去偽存真
以上這些，是最為坊間津津樂道的話題，我所簡述以上這些並不是為了想顯擺什麼，或是為了獵奇。主要的目的是就史實説事，沒有根據的話看過即可，不足為信！我也寧願相信，較為正面的解釋，如侯書軍將軍在年齡上也工作不了幾年，因此事件提前結束任期進行離職休養也未嘗不可或是一個解決方法，畢竟此事件無論是從犧牲人數及級別、事故大小都是少有的，從上到下一查到底而受問責的人又豈止是幾個人而已。不能以個人狹隘之心去看待整個事件，並以此妄加揣測評論功過是非。
銘記歷史，不忘初心
與此同時，最為重要的是要牢記過去慘痛的教訓，以及因當時技術條件限制而無法對高海拔地域、惡劣氣候、複雜氣流環境下進行運輸投送的落後實力。以史為鏡，照亮我們不忘初心而前行的路！更不能因某次事件的功過得失，而忘記掉曾經打敗過不可一世的“世界一流空軍”的英雄先輩們！
在此，小編向所有曾經為中華民族解放事業、保衞祖國領土完整的先輩們致敬！