相信最近各位有車一族一定都相當苦惱，因為近期油價再一次暴漲，這已經是今年的第14次油價上漲了。以廣東為例，各地加油站92號汽油為7.47元/升，而95號汽油也達到了8.21元/升，讓人不禁懷念去年的5元時代。
近年來新能源車銷量火爆，這不斷上漲的油價功不可沒。與此同時新能源汽車市場也催生了不少實力選手，比如今年新能源市場中最大的黑馬——比亞迪秦PLUS DM-i。
從9月份銷量數據來看，比亞迪秦PLUS DM-i以15164輛的銷量成績闖進了轎車銷量榜前十，據悉還有多達7萬多台訂單尚未交付，交車週期甚至長達3個月。很顯然比亞迪秦PLUS DM-i刷新了我們對國產新能源車的認知。
最近，軲轆哥就開着比亞迪秦PLUS DM-i進行了一場跨越5城接近1千公里的自駕遊，來驗證一下這款車的省油實力，看看它到底值不值得我們的等待呢？
全程虧電，一箱油不只千公里
軲轆哥駕駛着比亞迪秦PLUS DM-i從廣州出發，途徑東莞粵暉園、汕尾品清湖、河源萬綠湖、惠州南崑山，最後返回廣州出發點，全程接近900公里。雖然是一場自駕遊，但此程的目的還是相當明確的，為了測試這台車的真實油耗表現，所以在出發之前軲轆哥對比亞迪秦PLUS DM-i進行了一番操作。
首先是要保證秦PLUS DM-i在接下來全程都處於虧電狀態行駛。對於混合動力車型來講，所謂虧電並不是電池電量完全耗盡的狀態，而是低電量狀態。剩餘電量數值取決於SOC設置，比如此次測試的這台秦PLUS DM-i，其初始就保持在SOC最低設置值，也就是25％左右。一切準備就緒之後，我們把油箱加滿，然後貼封條封上油箱蓋，正式出發。
在開始的一百多公里，軲轆哥還進行了極限油耗挑戰，通過精準控制油門角度，將車速保持在勻速狀態，最終表顯油耗停留在3.1L每百公里，而表顯燃油消耗量為4.0L，實際換算過來也是3.3L左右，數據相差不大。
當然，極限油耗數據並不能代表我們日常駕駛的油耗水平，因此在接下來的路程中，軲轆哥也不再避諱，用相對日常的駕駛方式來測試了一下它的真實虧電油耗。包括國道和城市擁堵道路的各種路況，而且大部分路程都採用了運動模式駕駛，相比起日常駕駛甚至要更激進一些。
令人意外的是，在完成了接近900公里的行程後，表顯累計平均油耗為5.0L/100km，而且剩餘續航里程還有201km。所以即便是虧電狀態下，秦PLUS DM-i日常通勤駕駛一箱油跑一千公里毫無壓力。
駕控比省油更有驚喜
我們都知道，秦PLUS DM-i之所以省油，是因為那套DM-i混合動力系統，但事實上這套系統之所以備受矚目，是因為它除了省油以外，還帶來許多意外之喜。
秦PLUS DM-i搭載了一套基於1.5L自然吸氣發動機的混合動力系統，配備了兩個高轉電機。而且其最大的特點是沒有了變速箱，主要通過電機的配合來傳輸動力。因此這套混動系統在很大程度上實現了輕量化，比起同級別的PHEV車型整車重量更輕，因此能夠實現超低的虧電油耗，同時一定程度上提升操控性。
得益於電機的加持，秦PLUS DM-i的中低速行駛基本依靠電機驅動，覆蓋了日常駕駛城市通勤的大部分用車環境，所以無論是起步還是加速，整台車都能做到純電動車一般的迅猛響應，帶來輕巧而且平順的動力輸出，官方零百加速時間不到8秒。
值得一提的是，雖然搭載的是1.5L自然吸氣發動機，但秦PLUS DM-i的中後段加速表現完全不弱於1.5T發動機，配合高轉電機始終能提供充足的動力輸出。
此外，這種以電驅為主的驅動模式最大的特點還表現在整車靜謐性方面。特別在發動機介入時，整體動靜也並不明顯。即便在高速行駛時速到了100km/h以上時，雖然能感覺到發動機的吼叫，但也並不影響車內乘員正常對話。
電動為主的驅動模式給予了秦PLUS DM-i敏捷且平順的動力輸出。但軲轆哥認為一款車更重要的還是它的底盤調教。
作為一款10萬元出頭的A級轎車，秦PLUS DM-i的底盤調教會明顯給人一種成熟的感覺。通過顛簸路面時，整體給人一種緊緻有力的感覺，沒有多餘的跳動和餘震。南崑山劈山路時，這台車表現出不錯的抗側傾能力，車身姿態穩定自若。
不得不説，比亞迪秦PLUS DM-i的確是近年來汽車市場上難得的實力派選手，尤其是對於PHEV市場而言，即使拋開上牌易這一共同優勢，秦PLUS DM-i也具備十足的價格優勢和省油優勢。而且駕控、配置、智能化等綜合表現來看，這款車都不輸合資主流混動車型。目前看來秦PLUS DM-i最大的不足，或許就是產能不足了。