車東西
作者 | 曉寒編輯| 漠影5月25日晚上，理想汽車發佈了2021款理想ONE，最大的變化是毫米波雷達升級到5個，自動駕駛芯片從Mobileye換到了地平線的J3。基於這些硬件，2021款的理想ONE將在9月份實現NOA自動導航輔助駕駛能力。
在新款車型發佈後，理想汽車創始人、CEO李想，聯合創始人、總裁沈亞楠在今天上午又接受了車東西等媒體的採訪，就新款車型的技術特點、銷量預期、理想汽車最近的發展規劃，以及如何評價小米、百度造車等話題進行闡釋。
▲李想（右），沈亞楠（左）
一、如何評價跨界造車？特別簡單最近一段時間，小米、百度、創維等玩家相繼宣佈跨界造車，引起了外界關注。李想此前在接受採訪的時候表示，特斯拉和蘋果將是智能電動汽車領域最具危險的對手。那麼李想如何看待小米和百度的跨界競爭呢？
“（評價）造車這事兒特別簡單，看銷量就行了。”李想直截了當地給出了自己的答案。“BAT們此前也積極參與過造智能手機的浪潮，現在不過是轉移到造車罷了。”
他表示，因為汽車行業存在牌照、保險等諸多政策規定，很難銷量造假，因此要評價新玩家是否具備競爭力或者具有威脅，看他們是否能拿出有競爭力的產品，以及是否能取得銷量就行了。
2021款的理想ONE最主要的升級的搭載了5個毫米波雷達，並在9月推出NOA能力，與目前業內搭載激光雷達和城市L2的新車相比略顯亮點不足，那麼新款理想ONE將如何應對越來越強烈的競爭呢？
對此，李想表示目前即使是華為的ADS也還處於研發階段，並沒有交付。如何應對競爭要看交付後的情況來定。
同時他也強調，汽車行業有自己的週期，後面出的車型永遠比前面的車型更強更新。言外之意就是每一代車型有每一代車型的競爭優勢，面對來勢洶洶的新車型，應該是理想下一代產品來與之競爭。
“我們覺得自己的進步速度很慢了，但是老車主卻覺得太快了。”李想總結道。
二、新款車型備受追捧 9月份要月銷過萬在2021款理想ONE發佈之後，在網絡上收穫了不少好評，那麼這款車型目前的預定情況如何呢？
根據理想汽車方面的説法，在昨天晚上新款車發佈之後，在北京和西安一些用户連夜到就近的門店看車和試駕。有用户在昨晚11點多就跑到了店裏面，然後理想方面也第一時間安排了試駕，直到晚上12點多，部分門店還有用户前去看車和試駕。
李想和沈亞楠在接受採訪的時候都提到了用户凌晨去試駕這個細節。
“訂單非常強勁，今天凌晨就有用户去試駕了。訂單不斷在增加，我們認為非常熱，但是具體數量沒法説。”沈亞楠説道。
他同時強調，理想汽車方面對這款車的信心很足，預計到9月份能實現月銷過萬的目標。
能夠實現這個目標，沈亞楠認為有兩個支撐，一是2021款的車型競爭力很強，是目前最好的奶爸車。二是理想正在快速擴張線下渠道，目前已經有75家門店。
渠道擴張方式方面，理想汽車將堅持自營理念，要直接跟客户接觸，但在銷售線索方面可能會與第三方合作。
三、今年研發投入將達30億 自動駕駛團隊擴至600人李想在採訪中表示，IPO之後公司的資金儲備充裕了一些，因此在研發上也將投入更多。
今年的研發投入將達到30億元，在營收中佔比超過10%。自動駕駛團隊也將進一步擴張，從目前的300人擴張到600人。
▲理想的自動駕駛團隊進行道路測試
自動駕駛方面，理想汽車除了在自研感知、規劃、決策算法，其還在研發自動駕駛底層的實時操作系統Li OS。
李想表示，Li OS的主要目標是提升自動駕駛前端的研發效率，定向需求和開發工具鏈，以替代現有的QNX系統。
2021款理想ONE與老款車型一樣，都是標配所有的自動駕駛功能。
在這方面，李想也給出了自己獨特的看法。
他表示，自動駕駛系統應該是智能汽車的底層操作系統或者功能，就像是iOS對於iPhone那樣。
“你花四五千買的iPhone 12和1萬多買的iPhone 12 Pro Max使用的都是同樣的iOS系統，基礎功能沒有區別。”李想舉例道。
同時他還指出，目前特斯拉的FSD功能在國內選裝率只有2%左右，車輛在硬件上已經付出了成本，但是很多人卻不選裝軟件。
“如果算一下賬，就應該去標配。”李想説道。
他的意思很明顯，就是選裝模式下硬件成本已經花費了，還不如索性把軟件也標配了，還能獲得更好的用户口碑。
關於軟件收費的問題，李想表示目前理想ONE的保有量還很低，目前沒有談論軟件收費還為時尚早，並且目前智能汽車的軟件收費模式也並沒有成熟。
“智能手機出現後，大家認為收費模式會跟電腦差不多，但實際並不一樣。”李想解釋道，“所以智能汽車也會跟手機不一樣。”
在談及自動駕駛團隊時，李想表示這個團隊非常具有戰鬥力，幾乎每個週末都在加班趕點，希望將自己的算法裝在量產車上。
而李想自己目前的時間也主要分為兩部分，一是經常學習，提升團隊管理的能力。第二則是聚焦下一代產品，以及產品體系的構建。
四、不做轎車 下一款SUV將搭載激光雷達產品規劃方面，目前蔚來、小鵬等玩家已經推出了轎車產品。但李想透露並不會做轎車產品。
理想目前已經規劃了三個車型平台，一個是增程平台，還有Whale（W平台）和Shark（S平台）兩個純電平台。其實W平台的車型注重空間體驗，S平台的車型則更注重運動性能。
按照此前公佈的信息，理想將在明年推出一款更大的增程SUV車型。李想今天透露，這款車型將標配激光雷達，自動駕駛芯片將搭載兩款英偉達Orin芯片。
▲理想汽車北京總部
剛剛推出的2021款理想ONE的最大特點是在自動駕駛上進行了升級，毫米波雷達增加到5個，同時自動駕駛芯片從Mobileye換成了地平線的征程三。
對於跟地平線的合作，李想透露出了大量讚美之詞。
他表示，作為一家智能電動汽車公司，自動駕駛算法一定要掌握在自己手中。但是Mobileye的產品，包括感知算法是固定在芯片中的，理想汽車其實已經發現存在了一些問題，但是沒法進行修改。
在與Mobileye多次出溝通後依然無法解決，最終選擇了地平線的征程3。
“在跟他們的接觸中，地平線是目前服務最好、專業度最高的芯片團隊。”李想在採訪中給予了地平線非常高的評價，“不管是在工廠還是道路測試中，他們都有工程師緊密跟着我們協同工作。與汽車芯片廠商有天壤之別。”
除了征程3，地平線在最近還剛剛宣佈征程5芯片成功流片。對此新款芯片的合作規劃，李想稱需要經過詳細的測試驗證後再考慮是否匹配需求。
關於目前汽車缺芯的話題，李想表示缺少的並非是自動駕駛和座艙等高算力芯片，主要是低級別的MCU等產品。
沈亞楠表示，理想汽車面對缺芯問題既有優勢也有劣勢。劣勢是理想ONE的銷量不斷在增長，對供應商來説供應壓力會逐步增大。優點是理想汽車很多部件和技術是自主研發，缺少的芯片可以直接去尋找替代品，可以更靈活更快速應對缺芯問題。