2022年伊始造車新勢力不僅公佈了2021年12月的單月交付榜單，更發佈了去年全年的交付情況彙總。從數據中我們發現，小鵬汽車來到了全年交付量第一，分列二、三的分別是蔚來汽車和理想汽車，雖然前三名還是我們熟知的這三家新勢力領軍者，但是名次有着一定名次的變化，從“蔚小理”到“小蔚理” 僅是排名變化還説明哪些？
從數據中顯示，2021年12月小鵬汽車以16000輛交付量已經連續三月登頂新勢力交付冠軍，並且達到同比增長181個百分點，在第四季度的交付量達到41751輛，也同比增長222%，這樣的交付成績也讓小鵬汽車全年總交付量達到98155輛，而這一數字是2020年的3.6倍。特別是在今年10月小鵬P5開始大規模交付後，12月也進一步達到該車型的2021年交付峯值為5030輛。
在年度榜單中排名第二的蔚來汽車，2021年全年的交付情況較為均衡，值得注意的是蔚來汽車12月的單月表現有着環比3.6%的小幅下跌，事實上2021年全年蔚來汽車之所以失去新勢力霸主地位的重大原因之一就是品牌方一直面臨着供應鏈供貨不足的影響，從各月的交付情況來看有着比較大的起伏也能從側面説明這一點。
榜單中理想汽車憑藉單一產品理想ONE的出色市場表現與積極交付情況，以14087輛的交付量連續兩個月交付破萬以及創交付紀錄的成績穩居全年榜單第三名的位置。理想汽車全年共完成90491的交付量，實現同比177.4個百分點的上漲。此前理想汽車在第三季度的財報中預計第四季度車輛交付量或達32000輛，而實際的情況是第四季度理想汽車完成35221輛的交付，超出預期表現。
蔚來與小鵬在2021年都相繼發佈了新產品，而對於小鵬來説在2021年他們已經搶佔了市場和先機，率先開啓了小鵬P5的交付任務，打開了更廣闊的的市場，2022年小鵬汽車也將把更多的注意力放在這款車型上。
蔚來汽車在2021年底也發佈了家族中重磅新品，在NIO Day活動中亮相的全新中型轎車ET5將在2022年迎來大批量交付。
不過在2021年蔚來汽車遇到的供應鏈問題，有可能在2022年的佈局中形成一定障礙。據悉，2021年因芯片在通關問題中耽誤的時間，使得蔚來汽車在年度交付榜單中失去王座，而面對2022年蔚來汽車將啓動交付的ET7、ET5等全新車型供應鏈短缺仍然是制約他們的主要因素。
理想汽車憑藉理想ONE不僅拿到2021年全年交付第三的新勢力品牌，還憑藉其90491輛的全年交付成為單車一車型交付量最高的品牌。2022年理想汽車或將迎來家族中第二輛車暫命名理想X01的交付開啓，作為一款大型SUV，車輛相比理想ONE將擁有更豪華的氣質，並且目前可知的是車輛將繼續保持增程式動力總成。
榜單中除了前三名的“小蔚理”，像哪吒汽車也有捷報傳出，2021年全年哪吒汽車完成69674輛交付，同比增長361.7%，12月以單月破萬的10127輛交付實現環比1.1%的增長。2021年，哪吒汽車的用户中來自一線、新一線、二線城市用户佔比約64%。在過去的一年裏，哪吒汽車不斷擴大“朋友圈”，與華為、地平線、360、寧德時代等知名汽車合作，不斷向行業輸出“科技平權”的價值觀。
此前的58汽車冰雪測試中，我也親自感受過哪吒汽車旗下的產品U Pro系列車型，不僅在駕駛感受中收到不少的好評，也在多項測試中有着不錯的名次，憑藉其超高的性價比已經俘獲了不少編輯部的人心，期待未來哪吒給我們帶來的更多驚喜。
相比之下威馬汽車在2021年無論是聲量還是交付情況則略顯一般，對於為馬汽車來説他們的月交付目標是8000-10000輛，目前月均5000輛的交付數字的確讓他們無法太滿意。
零跑汽車在2021年憑藉全新車型零跑T03打了一場漂亮的翻身仗，車輛的關注度從發佈以來就居高不下，2022年零跑汽車的重點也將持續放在這款產品中，持續自己穩紮穩打的完成在小型車市場的佈局。
無論是在政策的引導還是產品的更新上，新能源車型以及新勢力企業在完成整改後以及補貼退坡後都將成為越來越主流的選擇，2022年新能源汽車補貼將在2021年的基礎上再次退坡30%，所以隨着競爭和市場越來越激烈和嚴苛，未來的產品一定將會更加精緻，這對於消費者來説是個利好，同樣也要求企業擁有更多思考才能在市場中找到生存之道。