豐田發佈電動車手動擋專利
之前總能見到有網友在後台評論，如果電動車有手動擋，是否能讓人在新能源時代也享受到人車合一的駕駛樂趣？
按目前的情況來看，電機和內燃機的工作特性不同，理論上不需要太多擋位的變速就能兼顧動力輸出和能耗。雖然電機轉速越高，能耗也必然越大，但轉速上升，能耗增加的比值不像內燃機那麼大，所以目前採用變速箱的電動車屈指可數。即便存在個別搭載變速箱的純電車，例如保時捷Taycan，其變速箱作用更多是為了提升起步時的扭矩，對能耗幫助不明顯，對駕駛樂趣的提升也無從談起。
不過，近日豐田申請了一項電動車專用的手動擋專利。據專利內容顯示，豐田將會為電動車配備一個偽離合器裝置，它可以模擬出傳統燃油車的離合器操作質感，但並不是必須的操作。換句話説，這一裝置僅是為了提供給駕駛員彷彿在開手動擋的感覺，但其實沒有實際作用。
個人覺得給電車加手動擋十分無聊，就好像電子的相機還刻意模擬膠捲相機底片沖洗一樣多餘。該是什麼就是什麼，想玩手動擋，請開真正的手動擋。
伊蘭特N要引進？
近日，現代伊蘭特N在國內工廠測試的諜照流出，這或許意味着它在為引進國內做着積極的準備。從諜照中測試車的狀態來看，運動套件和大尺寸輪圈顯得十分張揚，且和海外版本一致。
此前，伊蘭特N在國內舉辦了小規模賽道體驗（不能正式上路），試駕的同事對它讚不絕口，它也贏得了國內多數媒體的讚譽。不僅如此，在全球各大頂級汽車媒體的評選中，伊蘭特N都獲得了很高的評價。可以説，它是一台現代用心打造的，貨真價實的駕駛者之車。
為啥它那麼牛呢？首先，它的2.0T發動機最大可以輸出280Ps馬力，零百加速5秒多，匹配的8速濕式雙離合變速箱被稱為韓國PDK，所以動力體驗十分優秀。其次，它的一些底盤部件是專門打造的，例如一體式轉向節，甚至是賽車技術的下放，這對提升操控很有幫助。
多説無益，還是等有確切引進消息時再説吧。如果真的引進，各位覺得賣多少錢合適？
雷克薩斯純電動跑車
近日，雷克薩斯公佈了其未來電動跑車Lexus BEV Sport concept的更多官圖。它擁有全新的、具未來感的設計語言，紡錘式前臉被X形取代。從前機蓋的開孔，可知它的空氣動力學設計相當講究。
側面看去，它擁有長車頭短座艙的比例，甚至有點Supra的感覺。尾部則十分飽滿，搭配誇張的尾燈，十分科幻。不過，量產版的造型應該會有所收斂。
據此前消息，該電動超跑的零百加速時間或將低於2秒，續航里程最高可達700km左右。