作者 金超 網上車市
從工信部公佈的2021汽車產銷數據來看，“我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。同時搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場佔比20%，在‘電動化、網聯化、智能化’方面取得巨大的進步”。中國汽車工業協會統計數據則進一步顯示：2021年新能源乘用車市場滲透率已達到20.6%。
金二代近期和許多汽車行業朋友不止一次聊到：當一個產品市場滲透率達到20%左右(也有25%一説)，就迎來了拐點。去年全年電動車表現意味着市場端從政策驅動型過渡到了市場驅動型的爆發型增長階段。毫無疑問，電動化+智能化的汽車新賽道已經形成，技術背景下的汽車品牌淘汰賽已經開始。
延續網上車市《超車道》年度話題“從2021社會熱詞看中國汽車”，接下來的第五期話題我們要聊一聊：2022汽車技術新趨勢與2021年最受關注10大技術品牌——“YYDS”，誰才是永遠的神。
結合多家行業權威機構、行業協會所公佈的調研數據，金二代認為2022年中國汽車市場將呈現如下5大不可逆技術趨勢。以下我會用約1500字詳細描述，您可以直接翻看下列紅色標題（但可能忽略我的一些論據）；您還可以跳過這一段，直接翻看本文第二部分，那裏是我對2021“最受關注10大技術品牌”的點評，可能會給想買車的朋友提供一些參考意見。
不可逆趨勢一：小排量發動機不可逆，進一步優化傳統內燃機發動機+變速器熱效率和傳動效率。無增壓、無多檔位沒有未來。
小排量渦輪增壓發動機的節油與低碳排放特點進一步淘汰了傳統自然吸氣內燃機；橫置發動機+高效雙離合變速器、8檔位以上AT變速器的組合已經是普遍現象，擠佔了舒適性極佳但動力損失明顯的CVT變速器市場。2022年初全球知名高檔車製造商BMW宣佈12缸發動機將被雪藏，並推出了全球限量12台的V12引擎BMW 7系。如果我們翻看各大汽車廠商的產品序列，在中國市場售賣的發動機排氣量在3.0L以上的產品鳳毛菱角，當下主流內燃機汽車的排氣量集中在1,000ml-2999ml的產品佔據了95%以上，且頭部車企的發動機熱效率普遍提升至37.5%以上。
不可逆趨勢二：高密度高電壓不可逆，單位公斤300Wh的動力電池+800V高壓電動車技術平台。未來出行工具應該叫“電汽車”。
隨着2021年新能源汽車市場容量的迅速擴張，消費者使用痛點引發了媒體的關注和主機廠對電池單位重量能量密度的軍備競賽。一個有趣的現象和大家分享：傳統內燃機汽車電器系統電壓從6伏提升到現在的48伏用了100多年，而當下主流電動車平台電壓多在200-500伏特之間，新能源車一出現就將車型平台的電壓提升了50-100倍以上。也正因為新能源車主對續航的焦慮充電時間的焦慮，促生了下一代新能源汽車的“高壓化”。2022年被行業稱之為“800V高壓快充元年”，可以説新能源車與傳統內燃機車完全不是一個概念。包括北汽極狐、比亞迪、小鵬、廣汽埃安、理想、極氪等車企都已佈局800V快充技術。同時每公斤蓄電池達到300Wh的動力電池技術在攻克了恆温與安全問題後也會在2022年開始得到普及。
不可逆趨勢三：內燃機+電動機不可逆，DHT混合動力系統大規模出現在傳統內燃機車型上。各家車企台上爭鋒純電動，台下對DHT混合動力技術寸土必爭。
回顧2021年金二代在行業內發現這樣一個現象：前有合資洋品牌的豐田雙擎，本田·鋭混動，後有咱中國車企比亞迪DM-i、吉利雷神、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT，再加上日產新入局的e-Power。説好的大家都要搞電動車，怎麼一下子就變成了“混合動力的天下”呢？金二代認為這裏面最關鍵的原因是：在滿足碳減排的大環境下，一時間全部車企不可能形成純電汽車的一刀切，傳統高效內燃機+油電混合動力系統既可以滿足低油耗和低碳課題，當純電政策鼓勵進一步退坡直至零混合動力比純電汽車擁有的成本優勢將會凸顯，不止於傷及企業的產銷規模和盈利預期。所以，我們才會看到這“番台上爭鋒純電動，台下寸土必爭混合動力DHT”的局面。
不可逆趨勢四：智能汽車趨勢不可逆，車輛中樞神經擁有100TOPS以上的車規級芯片。高算例強大芯片必一貨難求，汽車變成摩爾定律新載體。
來到2022年暫且不談缺芯問題，討論一個更現實的問題：當下汽車已經高度智能化，諸多高算例芯片的搭載讓汽車這個傳統產物早就成為“摩爾定律”的新載體。你可以試想自己擁有過的一部手機，屏幕是好的、外觀是好的，打電話更沒問題，但芯片運算能力跟不上導致使用體驗極差，是不是瞬間有了拿着一部電子垃圾的感受？所以在這裏金二代想説，2022年第四個趨勢特徵就是智能汽車趨勢不可逆，車輛中樞神經會擁有100TOPS以上的車規級芯片，那時候車企到底選擇一貨難求的高算例車規級芯片，還是選擇一兩年內相對“夠用”，三五年必然落伍的芯片？這也許才是車企真正需要考慮的。
不可逆趨勢五：主動安全趨勢不可逆，預測性ADAS主動防護技術從百米幾向“公里級”延伸。具備更強縱深探測能力和更廣域的主動信息收集的整合型ADAS系統將會普及。
回顧2021年，L2+級智能駕駛輔助幾乎成了15萬元以內中國品牌汽車標配，而合資產品可以用全面潰敗來形容，不是説合資品牌做不到，而是合資品牌在覆蓋速度上太慢了。另外，前有特斯拉的星鏈計劃、後有吉利的GEESTAR低軌星網，過去依靠毫米波雷達、激光雷達、攝像頭實現的ADAS功能如果放在太空這個維度去看，充其量叫做橫向縱向的“二維空間”，但加上頭頂上的衞星網絡之後就很容易實現V2V、C2V的信息互聯。因此，金二代認為2022年的第五個不可逆趨勢就是預測性ADAS主動防護技術“從百米”幾向“公里級”延伸，這將讓L3的高階智能駕駛輔助和L4-L5級的“自動駕駛”成為現實。
中國汽車工業協會副秘書長，汽車行業資深專家，柳燕女士曾在網上車市舉辦的技術品牌營銷論壇上提出：“面對新一輪技術品牌競爭局面，車企應儘快促進技術品牌市場化，開闢跨越技術與營銷的新陣地、新機會”。金二代也欣喜的看到，近兩年中國頭部車企開始拿起技術品牌的利劍，用“品價比”實現了倒逼。結合2022汽車技術發展趨勢，在2021年做到了新技術品牌化的10大技術品牌已經更多的出現了中國品牌：
技術品牌1：“豐田雙擎混動” 技術品牌的爆發勢能
豐田汽車過去30年來積累的混合動力技術口碑在過去的一年釋放了極大的勢能。以豐田汽車公佈的數據2021全年中國市場銷量同比增長8.2%至194萬輛，一汽豐田、廣汽豐田，雷克薩斯混動車型的高佔比證明“豐田雙擎混動技術”品牌的成功，其中廣汽豐田雙擎混合動力車型銷量更是同比大漲98%。
技術品牌2：比亞迪DM-i超級混動技術 消費者用購買力投票
2021全年比亞迪新能源乘用車全年銷量593,745輛，同比大漲231.6%。DM-i超級混動等核心技術加持下比亞迪DM車型同比爆長467.6%達272,935，DM車型的銷量已接近比亞迪新能源車總體銷量的一半。這足以證明消費者用購買力來投票，肯定了比亞迪的DM-i超級混動技術。
技術品牌3：長城檸檬混動DHT 魏牌戰略轉型
2021年魏牌旗下三款中國品牌高檔SUV，摩卡、拿鐵、瑪奇朵已全面搭載長城汽車獨立自主設計研發的“檸檬混動DHT”系統，這一技術品牌擁有包括80項核心專利專利在內的總計199項專利。全面“混動”化的魏牌顯然是在經歷轉型期，但隨着技術品牌“檸檬混動DHT”的賦能。該品牌12月銷量再次突破萬輛大關全年累計銷量58,363輛，上市時間較晚的瑪奇朵DHT、拿鐵DHT分別貢獻了5,145台和2,707台銷量銷量，佔整體品牌銷量近15%。
技術品牌4：吉利汽車CMA架構下的中國“星”家族
2021年基於吉利汽車CMA架構技術品牌的“中國星”高端系列車型，全年總銷量超21萬輛，佔吉利品牌銷量20％且產品平均價格15萬，其中國星旗艦SUV星越L上市5個多月總銷量53,473輛，全系平均成交價格高達17.05萬。吉利還未CMA技術品牌打造了專屬的CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等多個品牌活動。進一步讓消費者體會到了與一線合資品牌不相上下的CMA架構核心優勢。
技術品牌5：紅旗FME平台 銷量突破30萬豪華純電平台
2021年12月紅旗品牌以超過39,100台的單月銷量再次刷新紀錄，同時2021全年紅旗品牌銷量突破30萬台，同比增長超過50%，基於全新FME平台的EHS-9也創造了60-80萬元豪華中國品牌新能源車5,400台的出色成績。2022年，紅旗仍將基於FME平台推出兩款全新電動車。
技術品牌6：奇瑞M3X火星架構 瑞虎與星途“牛”了
2021年12月奇瑞集團以112,015台單月銷量和全年累積961,926台的銷量創歷史新高，全年銷量同比增長31.7%。高端品牌星途、主品牌奇瑞瑞虎8家族，這些基於M3X火星架構下的產品，在2021牛年的表現最為耀眼。
技術品牌7：大眾MEB平台 傳統車企的電動轉型
相信大家對大眾的平台化技術品牌也是最為熟悉的，大眾品牌也是通過打造技術品牌收益最大的汽車品牌之一。MEB平台可以實現多品牌多款純電動車型的模塊化生產，在芯片短缺的因素下，過去的一年大眾汽車集團基於MEB平台實現7萬台以上的ID.家族純電動車的交付，尤其是當下我們幾乎在各個城市都可以看到ID.系列車型的身影。而直到2023年大眾MEB平台也會推出至少10款國產化車型，2021年也可以説是大眾MEB平台技術品牌實現落地元年了。
技術品牌8：奔馳MBUX系統 豪華品牌擁抱中國用户操作習慣
豪華品牌老大哥梅賽德斯奔馳在數字化智能座艙和人機交互領域的創新，體現在其技術品牌“MBUX系統”上。對於消費者而言能夠看到電動是1.41米的超大聯屏、裸眼3D儀表；針對於中國客户奔馳推出了靈感源自中國“五行”的“暢心醒神”功能。還有能聽懂粵語、川普等語言的智能車機。為此戴姆勒投入11億元建立了中國研發技術中心，持續不斷的擁抱中國用户習慣，優化駕駛者和乘坐者的一整套數字化用車體驗。
技術品牌9：特斯拉FSD（Full Self Driving）不接受反駁
特斯拉2022年在北美對FSD用户開放了V10.9 Beta版路試，在激光雷達派和傳感器雷達派盛行的年代，特斯拉靠着自己的純視覺方案走出了一條不尋常道路，全新的V10.9版新增了紅綠燈識別，交通道路標識識別等功能，從國外網友的測試視頻來看車輛可以在城市道路中很好的完成車道居中，勻速駕駛，並且可以預判對向及橫向來車的駕駛動機，車輛主動完成行人禮讓等動作。自動駕駛技術除了硬件，還需要大量數據訓練，想一想今天也只有特斯拉有實力依仗數百萬車主，去不斷訓練DOJO超級神經元計算機。當然，目前國內市場做的較好的也有小鵬的NGP和蔚來的NOP，但是在實際體驗中NGP和NOP更多侷限於高速公路駕駛使用，針對側方加塞和複雜天氣車道線識別，兩套技術還都表現出了技術的欠缺。
技術品牌10：廣汽埃安彈匣電池技術
隨着消費者對續航能力和充電效率的期待，廣汽埃安基於同一款車型的續航從650公里躍升至1008公里就是靠着提高電池能量密度來實現，一套更為安全的電池管理系統也就顯得更為重要。廣汽埃安在2021年大力推廣的“彈匣電池”技術品牌，已經批量出現在AION SPuls、AION VPlus、AION Y車型上。在這裏還不得不提的是埃安LX plus最新的彈匣電池，採用了新的負極海綿硅技術，有效的提升了電池能量密度，減輕了重量——雖然還未上市，但卻是“彈匣電池”技術品牌的又一個技術體現。廣汽埃安以全年終端累計123,660台同比大漲119%的銷量數字，用事實證明了技術品牌為技術背書的意義。
寫在最後：
前二十幾年頭部品牌壓着二線品牌打、二線品牌壓着中國車企打，中國品牌只能靠“性價比”去拼。我們要看到海外車企早就參透了前瞻（成熟）技術品牌化的巨大收益！比如我們熟悉的奧迪Quattro技術品牌，這幾乎就是在消費者當中話題性最強、口碑最好的四驅技術；還有買發動機送車的本田地球夢技術品牌；馬自達也憑藉創馳藍天技術品牌贏得了一眾擁躉。
因此我也希望與車企交流這樣一個觀點：中國汽車市場早已不是酒香不怕巷子深的賣方市場。前有2021年新能源車、智能汽車市場滲透率迅速擴張，後有2022年“5大不可逆技術趨勢”，車企應當儘快打通從技術研發到創立技術品牌的通路，就像上面我所列舉的。擁有了自己的頭部技術品牌，才能在變幻莫測的市場波濤裏一帆風順。
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網上車市副總裁 原網上車市總編輯/網新社總編輯2021-2022年度選題《從2021社會熱詞聊汽車》，往期回顧：
從2021社會熱詞聊汽車(5) ——“YYDS！” 2021年最受關注技術品牌牌http://a.cheshi.com/news/3367411.html
從2021社會熱詞聊汽車(4) ——“破防了！”這個國民品牌 12載深耕IP http://a.cheshi.com/news/3367334.html
從2021社會熱詞聊汽車(3) ——“車企的快樂星球？”吉利汽車“星”與“海”http://v.cheshi.com/block_38867.html
從2021社會熱詞聊汽車(2) ——“告別躺平！”北京現代蜕變進行時http://v.cheshi.com/block_38793.html
從2021社會熱詞聊汽車(1) ——“反內卷？”長城汽車的牆內開花牆外香http://v.cheshi.com/block_38764.html