封面新聞記者 曹菲
8月20日，記者從蜀道集團獲悉，沿江高速最長隧道——寧會隧道進口端右洞鑽爆法施工單月掘進突破200米（此前月進尺不足20米），達到國內同類隧道施工領先水平，意味着該隧道建設取得重大突破，施工全面提速。
創新工藝＋優化管理
隧道掘進“加速跑”
寧會隧道全長10.299公里，為沿江高速最長隧道。施工中穿越瓦斯、巖爆、大變形、岩溶突湧水等不良地質段，隧道全段為極其破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，極易發生巖塊掉落，且部分岩石呈粉末狀，施工難度極大。
在寧會隧道開工建設前期，項目受洞口淺埋、穿越既有公路、無大電、無炸材、配套設施不完善等困難的影響，全人工“慢跑”掘進，月進尺不足20米。
在地質條件極度惡劣的挑戰下，項目積極推行“成套智能化設備”，引進了多功能智能拱架安裝台車、自行式液壓仰拱棧橋、智能化澆築二襯台車等多類新型智能機械設備，利用公司自主研發的隧道智慧管理平台進行管理。
此外，項目施工中全面實行光面爆破技術，提高了隧道超欠挖控制水平和開挖質量，縮短了出渣和噴射混凝土兩個施工工序的時間；對鑽孔及光面爆破參數實行動態管理，使光面爆破效果處於行業領先水平；優化裝藥工藝，減少綁藥工序用時1小時。
該隧道施工中，在行業內首次採用多功能智能拱架安裝台車進行三榀鋼拱架整體快速安裝施工，將人員由8-10人降低到4-5人，立架工序單循環由2.5小時縮減至1小時。
創新申報並應用二襯堵頭模板及中埋式止水帶快速安裝施工工法，採用高分子可視化堵頭板與止水帶定位調節裝置，端頭封堵時間節約50%。目前此工法已在沿江高速寧攀段和金寧段全線推廣。
通過創新工藝和優化管理模式，寧會隧道項目逐步開啓隧道掘進“加速跑”模式，月進尺突破200米，達到國內同類隧道施工領先水平。
穿越四大水電站、四條斷裂帶
創多個四川高速之最
G4216屏山新市至攀枝花高速公路是國家高速公路網成都至麗江高速公路的組成路段，已納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》。因路線沿金沙江佈設，故稱“沿江高速”。
沿江高速項目里程447.3公里，概算總投資934.3億元。全線特大橋37座、特長隧道33座，橋隧比87%，隧道比61%，是四川省高速公路重點工程。項目於2020年6月開工，計劃2025年建成通車。
沿江高速是目前中國高速公路史上在建單體投資最大高速公路項目，線路穿越向家壩、溪洛渡、白鶴灘、烏東德四個世界級水電站以及四條強地震斷裂帶，隧道比、特殊結構橋樑類型和數量、支線建設里程創四川高速公路之最，具有路線佈設極其困難，施工條件極其艱鉅，生態環境極其脆弱，沿線地區極其貧困的特點。
沿江高速的建設是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，項目建成通車後，將為四川增添一條新的南向出川大道，對實現我國西南五省（區）七方經濟協調、區域合作，乃至推動“一帶一路”建設在南亞、東南亞的發展具有重要的戰略意義，同時也有利於帶動地方交通、旅遊產業發展，對推動大小涼山、烏蒙山區全面鄉村振興具有重要作用。
（圖片由蜀道集團提供）
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