V6的油耗幾乎和Tiguan L一樣，車的舒適性可以趕上奔馳

皮卡車從來都不是國內市場的熱門車型。無論是油耗、尺寸還是實際定位，國內消費者都將皮卡視為商用車。不過，在皮卡的發源地北美，從福特F系列、拉姆拉姆拉姆拉姆拉姆，到豐田，GMC提供的許多大型皮卡都有為家庭服務的經驗，特別是在緊湊型的皮卡福特蘭格再次成為全球戰略車型之後，家用皮卡再次受到熱搜。今天，我們將討論大眾汽車的第一款皮卡，Amarok，它是Ranger的有力競爭對手。

一個家庭使用一台皮卡車會受到幾個條件的影響，第一，車輛尺寸會讓沒有經驗的駕駛人遇到嚴重的泊車、變道安全等問題；第二，車輛車載信息娛樂系統讓大部分皮卡車缺少競爭優勢，以及對於年輕消費羣體的吸引力；第三，尺寸和載重更大的皮卡車型都將讓其在油耗與舒適度方面受到挑戰。

關於以上三個問題，大眾汽車的工程師們都在Amarok進行了針對性調整，並讓其成為了一台符合家用需求的優質產品。

走入家庭環境——大眾Amarok

大眾並沒有為Amarok配上多麼前衞的扁平化大燈，這當然是出於對皮卡車使用需求的滿足度，需要應對更多長途和惡劣天氣變化駕駛的Amarok需要注重照明強度與安全性，而不單單是燈組的外觀視覺效果那麼單一。

其在實際的燈腔造型與內部結構上與朗逸Plus、帕薩特等轎車類似，但通過縱向尺寸的拉伸，其已經不再那麼前衞，而半扇面包圍的LED光帶依舊保證了其會在日產納瓦拉、福特Ranger等對手面前保有造型上的優勢。

保險槓也是令人滿意的部分，在保持如Teramont途昂一般厚重的車頭設計的同時，現在的保險槓雖不像新一代途鋭那樣覆蓋了大量運動套件，但就現在的分層梯形結構與深入到底盤之中的運動護板來看，大眾皮卡並不欠缺對野外道路駕駛與通過的綜合考量。

雨天的霧燈組也完全嵌入在這樣寬大的保險槓之中，配合大口徑的下進氣孔，這個部分為車輛多路況駕駛的支持是全面的，這些也與大眾旗下的入門級SUV保持着相同風格印象。

包裹提升通過性，尺寸保障實用性

大眾工程師對整個車體的武裝也相當到位，包括輪拱、側裙等等部分的底盤連接車體都以寬體結構呈現，不用多説，這是現代多功能車輛實現性能（極限速度、越野功能）的關鍵點，也是保證車輛在外觀視覺效果上對硬朗身份的最直接滿足。

尺寸上來看，大眾Amarok絕不是同級別市場上最大的，進口市場上的福特Ranger和合資國產市場上的日產納瓦拉都比德國皮卡更大，但對於車輛雙排座艙的實際乘坐空間和後標準貨廂容積而言，1,944mm的最大寬度與對手們的對比優勢保持在了80mm左右，這將會彌補車輛在長度方面的差距。

此外，車輛除了半米的涉水深度和以上三者中最高的離地間隙外，還提供了進氣通氣管處理以防止水汽、泥土捲入到管道之內。

舒適度接近豪車，更低排量優於進口Ranger

懸架的升級並沒有讓Amarok成長多少，因為現在大眾皮卡車的轉向還是較為沉重而呆滯的，在V6版本上標配的4MOTION四驅系統需要進入到運動模式後才能夠實現轉向優化，當然，這套四驅系統也將幫助車輛完成乘坐反饋方面的舒適調校，其在實際的舒適度上已經無限接近於到來不久的奔馳X級，這應該是保證Amarok適配家用環境的關鍵。

標準模式下的駕駛讓車輛能夠時時刻刻保持較為舒適的艙內環境，整體皮質座椅包裹能夠讓其像X級一樣緩衝來自路面和底盤的震動，而且隨着車輛進入到中高轉速之下，Amarok也沒有像那些傳統的四缸汽油機皮一樣，從引擎艙內傳來不停歇的異響轟鳴。

動力系統上，Amarok在全球市場佈局中最優秀的便是這台V6柴油發動機，258Ps的最大功率和580Nm的峯值扭矩在參數上達到了最絕妙的均衡，接近260馬的輸出將會讓車輛在7.4秒內實現破百，這樣的參數與加速成績都比搭載3.2T L5入華的Ranger更出色。

而柴油動力制式保證了車輛可以將油耗保持在8.7L/100km左右，這甚至比搭載2.5L四缸發動機的納瓦拉還要省油，也就相當於一台與途觀L同級別的中型SUV，這些綜合優勢都讓Amarok符合了國內家用車的理想標準。