提起三缸機很多人第一反應就是排斥，不過隨着各大車企紛紛推出三缸機車型，很多車友也開始進一步關注三缸機。新一代福克斯2018年上市，一經推出便成為熱門討論話題，但市場上依舊錶現出既好奇又懷疑的態度。本着開過才能掌握真理的原則，這一次我們從一位車友手中借來了一款新一代福克斯1.5T自動鋒潮型（之後文內統稱"福克斯"），在深度駕乘一番後，又結合車主的5萬公里真實用車反饋，給大家揭秘這款有着三缸心臟的運動型的小鋼炮到底表現如何。
先用里程數照片鎮樓~
顏值正義時代，漂亮也是一種實力
在進行整體試駕之前，不妨先來看看這款福克斯顏值設計。當以顏值為真理的90後成為了汽車消費市場主力後，一款車的顏值也成了一大實力表現，甚至可以説是核心賣點之一了。這款福克斯整體設計勻稱修長，車頭微微下探，流線型的發動機蓋打造成比較圓潤的弧度，但其中又勾勒出分明的肌肉線條，讓整車氣質兼具飽滿與力量感。據瞭解，在2020款的車型上，廠商也已經下放了之前只在高配車型上才有的ST-Line套件，加量不加價，使得新款的車型更具運動氣息，車主此時已經哭暈在廁所。
內飾設計方面也是極為迎合年輕人的喜好。本次借來的福克斯是全黑內飾的配色，顯得運動潮流，恰到好處的鍍鉻裝飾條點綴其中，不能説多驚豔，但是也不丟氣場，有小精緻的氛圍。
深度體驗5萬公里三缸機表現 動力強 油耗低
簡單看一下外觀內飾，開始本次試駕體驗的正題。因為該款福克斯在車主手下已經完成了5萬公里的磨合，可以説已經進入了性能全面展現的時候了，相關性能的優點已經可以直觀的感受到，如果有什麼問題，也將逐漸的暴露了。在試駕前，對於這款車搭載的1.5T三缸發動機+同級唯一的8AT變速箱還是很有些期待。
我們選擇了適合這款車定位的駕駛路線，即從城市中心行駛100KM——高速行駛50KM——郊區行駛50KM，最終完成200KM的試駕體驗，期間着重對三缸機的性能進行感受，並對整體的乘坐舒適性進行記錄，最後完成後再與車主進行感受交流，共同為這款福克斯做出公平公正的評價。
市區100KM，主要是體驗在擁堵路況下的車子表現，因此我們選擇了上班高峯期時進行評測。前100KM走走停停，平均車速並不高，在頻繁起步和剎停的過程中，能夠感受到福克斯三缸機運轉比較輕便，加速時速度上來的並不慢，在堵車情況下基本上能夠達到跟隨油門深度提升相應幅度的速度。而且由於是三缸機，即使在這種令老司機暴躁的路況下，油耗也並不算高，綜合油耗為9L，可見這台跑了5萬公里的三缸機，油耗控制水平還是很優秀的，可以説是堵車無壓力。
之後在高速的表現，着重考驗三缸發動機深受懷疑的動力問題。
期間，車速保持着120KM/h的水平，油耗反饋是極為驚喜的6L，整個車身略微有點飄，方向盤變得沉重，但是整體的操控還是極為靈敏。為了體驗福克斯的加速，我們刻意測試了剎停與加速的反應。這輛小鋼炮的反應極為靈敏，其動力輸出幾乎與右腳同步，在高速公路上變道和超車都表現的非常輕鬆，在低速提速的初段，速度上升的比較線性穩健，仔細感受可以注意到三缸機的運轉更加平順，而且得益於它的8AT變速箱，跑起來之後換擋間隙無跡可尋，動力傳遞的高效平順性可媲美CVT變速箱，相當到位！
這裏需要説明的一點是，在這一代福克斯電子檔杆的後面有三種駕駛模式可選，分別是標準、經濟和運動。在高速上體驗的便是運動模式。
為了驗證三缸機動力爆發性到底行不行，我們還在下了高速挑選了一段合適的路段進行了百公里加速的測試，幾次結果顯示平均成績為9秒，可以説絕對是炫朋友圈的利器。畢竟0～100km/h加速能跑進10秒的車型並不多見，尤其是15萬以下這個價位，10秒仍然是衡量一款車動力性能的重要指標，福克斯2019款能有這種成績在筆者看來也是完全配得上運動二字的。
而最後階段在郊外路況複雜的環境下試駕時，發現了一個小問題，那就是通過性，一些高低坑窪的路面不太敢肆意過沖，而且相對於這種路面的加速行駛也受到影響。不過這屬於是客觀路況，以及車型的侷限了，畢竟轎車通過性本身便不如SUV，這個也無可厚非。在這一階段的體驗中可以發現，手上這台福克斯的舒適性有着不錯的表現，織物/皮革混搭的座椅，乘坐感比想象中的舒適，8項調節：高低、前後、靠背角度及腰部支撐。提供良好的包裹和支撐。再加上經過精密調教的底盤和前後懸架載荷彈簧、減震器和穩定杆的完美搭配，讓這款車舒適度表現很不錯。
最終在郊外的油耗達到了7.9L，喝92#油的福克斯2019款三廂有這種表現，同樣可觀。
車主反饋，三缸機一樣耐用
體驗回來，我們與車主進行了駕駛感受交流。
車主："每逢週末，我都會和小夥伴們經常來一場説走就走的自駕遊。在這5萬公里的行程中，這台福克斯表現出色，動力並沒有出現之前一直懷疑的不夠用的情況，畢竟日常家用，不是賽車，福克斯的174Ps的馬力足夠了，而且這車底盤減震效果很好，操控靈活，在很多方面的表現超過了一些同事駕乘的其他車型。在高速公路上拐彎時，車內搭載的TVC彎道扭力智能分配系統就顯示出了優勢，即使在較高的速度時也表現出了很好的控制效果，抓地效果強，不打滑，操控起來更安全，更有樂趣。
而且跑了5萬公里，我對三缸機的耐用性有了新的理解。
之前看過三缸發動機模擬24萬公里全油門工況的發動機耐久試驗，發現三缸機很耐用才最終選擇入手的，而在這5萬公里的使用中也感受到它的耐用，我平時用車並不愛惜，甚至常常地板油，但是這款發動機一直是很耐用，沒有出現過任何問題，整車質保也是和其他車子一樣是3年或10萬公里，而且每次保養的時候我都會諮詢4S店，得到的反饋就是我這款車的發動機讓我磨合的非常好。所以，整體來講，我還是很認可新一代福克斯的。
除了強大的動力性能之外，福克斯的噪音控制非常不錯，我比較喜歡安靜，在駕駛的過程中，對於發動機聲音的控制很喜歡，非常輕微。而且在高速公路上行駛時，風噪和胎噪的控制方面也都表現的很不錯，即使速度達到了120km/h，發動機轉速只有2200rpm，風噪同樣不明顯。"
總結：
一番體驗下來，又和車主交流後，對這台福克斯的評價呼之欲出，作為一名專業測評者，三缸機特有的低排放優勢和8AT變速箱良好的傳動作用，為整車帶來了更低的綜合油耗和更好的駕駛品質。據車主反饋其綜合油耗最低可至 5.5L/100km，其燃油經濟性與同級別的日系車不遑多讓，讓燃油經濟性方面表現十分出色。
同時對於外界質疑的動力輸出問題，也可以直觀看出，無論是城市代步抑或高速上演速度激情，它都是完全能夠勝任的。而且其搭載的三缸機在耐用上也是得到了車主的大力肯定，有着可圈可點的表現。
所以綜合來説，這款福克斯，就是外有顏值內有料，動力堪稱小鋼炮，三缸耐用噪聲小，兼顧實用與運動，低油低耗居家無煩惱。
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