燃油費是日常用車支出的大頭，如何“省油”一直也都是廣大新老司機長期熱議的話題。
實際上，不光是車主們在關注如何通過優化駕駛技巧來省油，汽車廠商也在不斷研究怎樣通過技術革新來提高汽車燃油經濟性。
有用小排量發動機，比如奔馳，也有加入混合動力的技術，比如豐田，還有就是在發動機技術上下功夫，比如馬自達，這些都是對燃油發動機的不斷探索。
目前市面上很多車型都配備有ECO模式，也就是所謂的經濟模式。切換到ECO模式後，發動機的調校就會以相對更環保、經濟為優先級，所以開起來比較省油。
那麼ECO模式是什麼原理，為什麼能省油，它是否在任何場合下都適用呢？
ECO模式工作原理
ECO可以有很多種理解，最簡單的就是Economical，也可也理解為由Ecology（生態）、Conservation(節能)和Optimization（優化）合成而得，在汽車上看到這個選項最簡單的認知就是節能。
ECO模式最簡單的工作原理是通過對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油温等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。
聽起來是不是有些複雜？其實説直白一點，它就是行車電腦ECU通過主動降低發動機輸出功率，同時讓變速箱處於低轉速工況，以達到節約燃油的效果。
換句話説，ECO模式有防止大腳油的功能，當你的控油達不到一個比較合理的程度時，它會強制你省油。
這也是為什麼車主會普遍覺得，開啓ECO模式後，發動機變“肉”了，在ECO模式下油門的反應要“慢半拍”，即便是給到地板油，車子的轉速提升也比較慢，這些都是受到了行車電腦的主動干預。
ECO模式的適用場景
ECO模式主要適合於在經濟時速（通常多見於60到90公里）行駛的路段；以及那種走走停停的擁堵路段，比如市區道路。
有人曾用ECO模式下行駛在道路不暢的市區，百公里消耗燃油可以節約1升左右，當然這與路況和車型會有諸多差異，但這也能説明ECO模式確實具有節能減排的效果。
而ECO模式行駛在比較通暢的快速路或高速公路，燃油節省效果就比較小了。當時速超過120km/h後，部分車型的ECO模式便會失效。
此外，ECO模式開起來車輛的加速感受會有明顯減弱，根據駕駛者日常的駕駛習慣差異，可以自由設置，一些用户就是喜歡車輛開起來不那麼“衝”，這樣就可以長期使用ECO模式。
ECO模式雖然能幫助省油，但可也有一些場合是不適用的。
1
高速巡航
車輛高速巡航時發動機需要維持強勁的動力輸出，而如果開啓ECO模式，那發動機會傾向於保持低轉速，所以開啓ECO模式是不適合的。
2
爬坡
爬坡的時候往往需要大扭矩輸出才能完成，如果車輛動力不足，則很難驅動車輛爬坡，這時候開啓ECO模式會讓車輛更費力，對車輛來説並無太大益處。
3
小排量汽車
小排量汽車本身就是“小馬拉大車”，發動機本身就沒有富餘功率，如果開啓ECO模式，那動力便會更加捉襟見肘。
當然，有部分車輛是帶有自動ECO模式功能的，它的好處是當車輛處於低功耗需求時會自動切換為經濟模式，而當車輛需要高動力輸出時，或者當用户大腳油門時，車輛會自動關閉ECO模式，來提供更大的動力輸出。具有自動ECO模式的車輛，就不太會存在以上所
錯誤使用ECO的危害也是比較大的。比如爬坡時開啓ECO模式，很可能會讓車輛因為動力減弱爬不上坡,甚至可能會在半坡出現溜車，埋下安全隱患。
如果是小排量汽車，使用ECO模式後動力會進一步變弱，起步提速會變得遲緩，如果深踩幾次油門，説不定油耗反而增加了。換種説法，ECO減持的油門其實又被人為加上去了，所以開啓ECO模式後可能更費油。
另外，有些本身就提速慢的車輛，在開啓ECO模式後，油門靈敏性降低，提速變得更慢，萬一遇到緊急交通狀況，危險係數也可能會大大增加。
另外，並不是只有燃油車才有ECO模式，電動車雖然不需要用油，它也是有不同的駕駛模式的。除了能給用户帶來不同的駕駛感受之外，電動車的ECO模式也能夠降低電能的消耗，不僅油門反應會減弱，動能回收效應也會提高。
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