一輛車開起來難受 並不一定就是發動機的問題
有的時候我們會抱怨一輛車開起來非常難受，想要它快的時候快不起來，不想快的時候卻像瘋了一樣快。特別是有些新車，油門反應非常遲鈍，總是要在你油門下去之後好幾秒種之後，車子才能有反應。
對於這些問題，往往我們會歸咎為發動機自身的問題，我們可能會認為，這是發動機功率不夠，又或者是哪裏調校做的不好導致。但實際上，很多問題都跟發動機無關，而是出在變速箱身上。大多數動力問題都是變速箱的鍋
這麼説吧，只要不是明顯的發動機本身的問題，比如燒機油啊，機油乳化啊，缸蓋漏油啊這些問題，也不是很明顯的動力不足問題，你能看到的感受到的，在大多數新車測評中展現出來的對發動機動力調校的不良描述，大多都是變速箱問題。
什麼意思？難道是變速箱要換了？所有的包括動力延遲過大、加速無力、特定工況下油耗過高等等問題，雖説都是變速箱問題，但跟變速箱本身的機械結構還真沒太大關係，所有的這些問題，大多來自變速箱調校。
變速箱調校是什麼？對於傳統的AT自動變速箱，調校就是在不同工況下怎麼合理地換擋，什麼時候應該升檔什麼時候應該降檔，説到底其實是挺簡單的邏輯。但AT變速箱調校的難點在於，在車廠調試車間裏畢竟無法模擬真實路況的複雜性，工程師們通過台架測試，通過極其有限的道路駕駛模擬，能不能最大限度滿足日常所有路況下，變速箱的換擋邏輯正確，這是非常考驗工程師自身技術和一個廠家技術積累的事情。
更何況，就算道路測試里程足夠多，但一萬個人有一萬種用車方式，同一台變速箱在不同的人手裏，會有完全不同的使用方式和保養，車廠是絕對沒有辦法模擬所有情況的，那麼怎麼能確保一台變速箱在無限多種可能的運行工況下，都能保持高效的動力傳遞，這需要的就絕不只是技術大牛了，需要的是車廠本身擁有變速箱研發的豐富經驗。那麼現在能做好自動變速箱調校的車廠有多少？
很遺憾，放眼全世界，能做好AT變速箱調校的企業不超過5家，除了豐田旗下的愛信精機（愛信變速箱）外，另外幾家全部都是獨立的變速箱研發製造企業。因此，全世界幾乎所有量產車，都要從這僅有的幾家變速箱企業手裏買產品，再根據自家車子的狀況進行匹配。
而哪怕就是這個匹配技術，實際上也非常有門檻。目前來看，全世界範疇內能做好成品變速箱和自家發動機匹配調校的廠家，大多集中在歐洲日本。包括美系、韓系在內的企業距離世界先進水平仍然有差距，而自主品牌在這方面的差距，就更大了。
對於這些問題，往往我們會歸咎為發動機自身的問題，我們可能會認為，這是發動機功率不夠，又或者是哪裏調校做的不好導致。但實際上，很多問題都跟發動機無關，而是出在變速箱身上。大多數動力問題都是變速箱的鍋
這麼説吧，只要不是明顯的發動機本身的問題，比如燒機油啊，機油乳化啊，缸蓋漏油啊這些問題，也不是很明顯的動力不足問題，你能看到的感受到的，在大多數新車測評中展現出來的對發動機動力調校的不良描述，大多都是變速箱問題。
什麼意思？難道是變速箱要換了？所有的包括動力延遲過大、加速無力、特定工況下油耗過高等等問題，雖説都是變速箱問題，但跟變速箱本身的機械結構還真沒太大關係，所有的這些問題，大多來自變速箱調校。
變速箱調校是什麼？對於傳統的AT自動變速箱，調校就是在不同工況下怎麼合理地換擋，什麼時候應該升檔什麼時候應該降檔，説到底其實是挺簡單的邏輯。但AT變速箱調校的難點在於，在車廠調試車間裏畢竟無法模擬真實路況的複雜性，工程師們通過台架測試，通過極其有限的道路駕駛模擬，能不能最大限度滿足日常所有路況下，變速箱的換擋邏輯正確，這是非常考驗工程師自身技術和一個廠家技術積累的事情。
更何況，就算道路測試里程足夠多，但一萬個人有一萬種用車方式，同一台變速箱在不同的人手裏，會有完全不同的使用方式和保養，車廠是絕對沒有辦法模擬所有情況的，那麼怎麼能確保一台變速箱在無限多種可能的運行工況下，都能保持高效的動力傳遞，這需要的就絕不只是技術大牛了，需要的是車廠本身擁有變速箱研發的豐富經驗。那麼現在能做好自動變速箱調校的車廠有多少？
很遺憾，放眼全世界，能做好AT變速箱調校的企業不超過5家，除了豐田旗下的愛信精機（愛信變速箱）外，另外幾家全部都是獨立的變速箱研發製造企業。因此，全世界幾乎所有量產車，都要從這僅有的幾家變速箱企業手裏買產品，再根據自家車子的狀況進行匹配。
而哪怕就是這個匹配技術，實際上也非常有門檻。目前來看，全世界範疇內能做好成品變速箱和自家發動機匹配調校的廠家，大多集中在歐洲日本。包括美系、韓系在內的企業距離世界先進水平仍然有差距，而自主品牌在這方面的差距，就更大了。