2021年剛剛開局，長城汽車捷報不斷。
根據官方公佈的最新產銷數據，長城汽車1月共銷售新車139,012輛，同比大增73%。
其中，哈弗品牌1月銷量同比增長61%，長城皮卡連續9個月銷量突破2萬輛，歐拉品牌連續3個月銷量破萬，WEY品牌月銷破萬。錨定不同細分市場的四大品牌紛紛實現“開門紅”，無疑為長城汽車2021年加速進軍全球市場打下了堅實的基礎。
剛剛過去的2020年，長城汽車拿出1,111,598輛、同比增長4.8%的銷量成績單，不僅連續第五年突破百萬銷量，更超過102萬輛的年度銷量目標，目標完成率達109%。
2021年首月，長城汽車在取得銷量頭彩的同時也迎來了第1000萬輛整車的正式下線，成為國內首個聚焦SUV和皮卡品類的“千萬級車企”，宣告企業體系力完成了里程碑式進階。
不僅如此，過去一年來，長城汽車同樣實現了營收的同比增長，以實力斬獲近業內近300個獎項的肯定，並在各個細分SUV、皮卡以及新能源市場動作頻頻，長城炮、哈弗大狗、歐拉好貓等“網紅”爆款車型接連不斷……
這些碩果並非是好運的饋贈。自掌門人魏建軍發出“長城汽車挺得過明年嗎？”的靈魂拷問開始，人們已經明顯感知到，這家深耕造車事業30年的中國車企已經行至變革隘口，在“以用户為中心”理念的支撐下，積極探索新技術、新品類、新命名的邊界，助力銷量成績持續向好。
刷新思想的長城汽車，顯然已經為走向全球、走入下一次技術革命做好了萬全準備。
如果用一句話來形容長城汽車2021年首月的銷量表現，那就是：大盤穩健，亮點頗多。
首先，哈弗品牌1月銷量同比增長61%，穩固了自身在集團內部銷量擔當的角色。分車型來看，哈弗H6共售出46,368輛，同比大漲76%，累計92個月位居SUV月度銷量冠軍，進一步鞏固了這款“國民神車”配置高、空間大、價格實惠的優良口碑；哈弗F7則延續破萬勢頭，1月共銷售10,085輛，廣受年輕用户喜愛。
這足以説明，哈弗品牌在穩住老用户羣體和開闢新用户羣體兩方面贏得了雙重勝利。
其次，哈弗大狗、哈弗初戀、坦克300、歐拉“貓系家族”等多款“用户共創車型”的合計銷量超4.4萬輛，銷售佔比已超30%。值得注意的是，歐拉品牌已連續3個月實現銷量破萬，1月銷量更是同比勁增689%，成為傳統車企開墾新能源市場的一支新生力量。
在中國汽車消費需求日趨細分化的當下，上述“網紅”產品陣容日漸壯大，正是長城汽車以用户為中心、全面創變的最佳佐證。
此外，長城汽車1月海外市場銷量環比增長28%，同比大增147%。在俄羅斯、泰國、尼泊爾、智利等多個國際市場，長城汽車均取得了可圈可點的市場表現，昭示着長城汽車全球化擴張整體戰略的加速。
作為志在全球的中國車企，長城汽車正憑藉不斷完善的全球化研、產、銷體系，致力於與世界各國用户產生情感鏈接，為加速走向全球努力積攢經驗值。
作為剛剛結束上市後首個完整銷售月的新車型，WEY品牌旗下坦克300在今年1月的銷量表現是值得大書特書的一筆。
1月份，WEY品牌月銷破萬，同比增長88%，“新物種”坦克300則以顛覆性、開創性的產品定位，取得了6,018輛的上市首月銷量成績。更關鍵的是，根據WEY官方釋出的信息，坦克300的生產工作已進入火力全開模式，也就是説該車型當前的市場需求已明顯超越產能，足以向市場證明這一全新品類的受歡迎程度。
究其原因，坦克300在滿足日常用車需求的同時，也將越野、玩車等屬性打磨到淋漓盡致，兼顧了城市SUV的科技、舒適與越野車的專業、硬派。因此，與其説坦克300搶奪了一塊“蛋糕”，倒不如説坦克300激發了中國消費者追尋詩和遠方的需求，為自己做了塊“蛋糕”。
目前，由坦克300和哈弗H9組成的長城汽車越野家族月銷已突破1萬輛，這是豐田普拉多、三菱帕傑羅等各路越野名將此前都未曾達到過的成績。這足以説明，新的市場需求並非不存在，相比於跟隨潮流，人們更希望看到車企敢於一馬當先的探索精神。
從契合需求到創造需求，一個更懂用户所思所想的長城汽車正在朝我們走來。
此外，長城皮卡也已連續9個月銷量突破2萬輛。站在千萬輛的新起點之上，長城汽車展現出了持續領跑SUV、皮卡細分市場的姿態。這對於在未來的全球越野車用户心中樹立起專業、踏實的品牌形象可謂至關重要。
在2020年第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，魏建軍表示，“造車新勢力不可能永遠是新勢力，它也會變，同時傳統企業也會進行變革，最傳統車企和新勢力都將在同一個賽道。”
字裏行間不難看出，長城汽車作為中國傳統造車企業的代表，已站在了抵禦造車新勢力衝擊的前沿陣地之上。而過去一年來，長城汽車的確也在積極佈局技術研發領域，並依託檸檬混動DHT、咖啡智駕等多項前瞻性技術，進一步豐富自家產品矩陣。曾經的“國民長城”，如今已搖身一變化身為“技術長城”。
事實上，早在2009年，長城汽車便已着手智能網聯技術的開發應用，並在全球建立起了智能駕駛、智能網聯、新能源等八大研發中心。基於多年的技術積澱與科技成果的迭代更新，目前長城汽車旗下已有超過45%的車型搭載了L2級智能駕駛技術。
而根據“咖啡智駕331”智能化戰略的規劃，長城汽車將在今年實現中國首個全車冗餘的L3級能力自動駕駛、中國首個配置激光雷達的自動駕駛、具有NOH（高速自動領航輔助駕駛）能力的自動駕駛等多項技術成果。
近日，長城汽車副總裁傅小康在接受媒體採訪時表示，“近年來，隨着5G、AI、大數據等新興產業的快速發展，汽車產業面臨智能化的深度變革。芯片是智能化發展的核心部件，長城汽車對這一領域一直非常關注，眾裏尋他千百度。”透露出長城汽車即將進軍芯片產業的蛛絲馬跡。
據悉，長城汽車或將戰略投資國內知名汽車智能芯片創業公司——地平線，雙方可能將在高級輔助駕駛（ADAS）、高級別自動駕駛、智能座艙等方向展開重點合作。“技術長城”躬身入局，以自我革新引領行業變革的抱負盡顯。
站在“千萬級車企”的基盤之上，長城汽車已準備好為這場劃時代的變革推波助瀾，開創屬於中國汽車品牌的智能出行新時代。這既是一個全球化車企自我蜕變的象徵，也是中國汽車走向全球的必然要求。
魏建軍曾言：沒有退路，才見出路。自然界中，生存環境的競爭越激烈，越是能夠加速物種的進化、迭代。走過百年的全球汽車產業同樣如此。
2020年，長城汽車堅持以“用户為中心”的自我變革初見成效，在外部環境充滿變數的一年裏實現了全年銷量的歷史性突破；2021年的“開門紅”則更像是一個開始，預示着長城汽車將緊握全球化發展機遇，加速產品、技術、營銷多維度的轉型進程，走入更廣闊的天地，打造一個真正的全球化汽車品牌。
