手動擋汽車剎車時：踩離合器滑行是否傷車？

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常見問題：

手動擋汽車剎車時，離合器踏板踩到底會不會傷車？存在這種疑惑顯然是不瞭解離合器以及離合器踏板的功能。「空擋滑行」是否傷車？答案顯然是否定的，除了費油以外沒有其他影響；所謂的空擋對於變速箱而言是脱離前進擋，離合器在發動機飛輪的帶動下空轉。

而對比發動機而言，只要離合器踏板踩到底，狀態其實也等於“發動機的空擋”（空轉）哦。

1：「合」的功能指離合器與發動機結合，也就是完全接觸狀態。離合器是介於發動機和變速箱之間的傳動結構，發動機的動力輸出端是“飛輪”，以轉動的發動機輸出扭矩；離合器帶有動力輸入軸，功能是被飛輪帶動運轉，通過軸將動力傳遞到變速箱，經過放大後才會輸出到車輪。

正常行駛需要的是結合狀態，也就是同速轉動而傳動。

2：「離」的功能指離合器抬起與飛輪分離，狀態為完全不接觸。由於手動變速箱的換擋是切換內部的齒輪組合，換擋時需要為齒輪組減速，否則分離與結合齒輪的過程中會出現“打齒”，也就是齒牙碰撞（可能會斷齒）。所以在換擋時必須為齒輪減速，減速的最佳方式就是切斷髮動機輸入的動力，也就是分離離合器。

正常操作的換擋必須切斷離合器，雖然通過油門踏板控制轉速也能強行掛擋或脱擋，但是打齒問題難以避免。

完全不控制-全聯動結合踏板踩到底-不聯動分離半踩狀態為「半聯動」踏板就像是個槓桿原理的開關，不操作時會被彈簧撐起，此時離合器的膜片彈簧會最大程度的壓住“壓盤”，通過壓盤將離合器摩擦片壓緊在發動機的飛輪上。壓力足夠大則等於摩擦力足夠大，此時飛輪就會被迫帶動離合器以相同的轉速轉動，傳動過程中的動力損耗是極低的。

而踏下離合器踏板等於拉起壓盤，之所以會感覺到踏板比較重，原因正是腿部與多個彈簧阻力的相互作用，其實和蹬自行車是一個道理（存在阻力所以累）。

此時離合器片失去下壓力，而飛輪又在高速的轉動，轉動過程中產生的離心力則會甩開離合器，狀態則為發動機回到空轉狀態，變速箱即使還在前進擋（1/2/3……）也等於失去了動力，減速後即可正常掛擋了。

理解了離合器的操作模式後，相信對於空擋滑行和踩離合器滑行的影響也都能理解了；説白了就是空擋是控制變速箱實現分離，踩離合器實現的是“分離·發動機空擋”的概念，本質沒有什麼區別，兩種操作都不會傷車。

重點：半聯動狀態是會傷車的，但又無法避免。

所謂的半聯動是將離合器踏板踩到或抬到一半或者「-」的深度位置，此時離合器壓盤屬於“半抬不抬”的狀態，膜片彈簧還是會為壓盤與摩擦片施加壓力，只是壓力被腳步的作用力拉低（變小）了一些。

此時的狀態為飛輪輸出的轉矩，大於飛輪與摩擦片之間的摩擦係數，狀態會怎樣呢？

轉矩＝摩擦力為全聯動不打滑傳動轉矩＞摩擦力為半聯動的滑動傳動可以將半聯動理解為飛輪與摩擦片貼合，但飛輪完整轉一圈後，離合器只轉了三分之二圈，過程中是不是就會打滑了呢？答案顯然是肯定的。正常的同速轉速存在磨損但程度很低，而滑動傳動摩擦就像是“磨刀”，磨損的程度顯然會很大，所以駕駛手動擋汽車要儘量避免半聯動的操作。

正常操作包括：起步加速與換擋結束後抬起離合器的瞬間。起步時必須半聯動，因為起步轉速很低，低轉速低於低馬力；此時輸出的馬力小於行駛阻力，瞬間抬起離合器踏板讓飛輪與車輛結合為一體（不打滑），車輪的運轉阻力則會迫使發動機停轉而熄火。

不想熄火就要以半聯動的方式控制，通過打滑的狀態損耗掉通過車輪反向而來的發動機運轉阻力，雖然過程中也會損耗發動機通過飛輪輸出的動力，但至少沒有完全損耗，也就是還能夠緩慢蓄力而克服行駛阻力進行起步。至於換擋時則是鬆開離合器踏板，壓力從無到最強的過程中會短暫的打滑，這種磨損相比半聯動是可以忽略不計的。

錯誤操作包括：起步加速時大腳轟油門是非常傷車的操作，轟油門會拉高發動機的轉速（曲軸飛輪的轉速）；此時摩擦力小本就存在打滑的狀態，高轉速輸出的大馬力會更輕鬆的克服摩擦力，結果則是高頻率嚴重的磨損。

這種操作往往會嗅到明顯的焦糊氣味，味道的源頭是飛輪與離合器片的磨損產生的高温；温度標準超過200℃是很輕鬆的，此時摩擦係數會下降很多，正常鬆開離合器（全聯動）後也會有短暫的打滑。而一旦超過300℃就會對摩擦片產生不可逆的損壞了，所以手動擋汽車要避免錯誤的半聯動。

其他方面沒有什麼需要注意的了，最後需要掌握的知識點為「空擋滑行&踩離合滑行」都會比較費油；因為發動機空擋空轉時為怠速轉速，這是要持續噴油的。

而根據車速的下降，按照順序以6/5/4/3/2/1的順序逐級降檔，以帶檔滑行的模式可做到滑行距離平均80%以上不噴油。因為滑行過程中時車身的慣性力，通過車輪反向帶動傳動系統和發動機運轉，沒有運行負荷則電噴系統可以取消噴油。合理控制前進擋與車速的匹配，帶檔滑行的距離也不會更低，所以這種操作會更加省油。

編輯：天和Auto-小編

天和MCN授權發佈

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