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日前，在國新辦發佈會上，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌稱：我們於2018年取消了專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過2家的限制，屆時汽車外資投資將全面開放。
據悉，我國現行的汽車企業合資股比限制已經施行了二十餘年。
早在1994年發佈的《汽車產業政策》就設置了持股比50%的上限，還要求外企同一類整車產品不得在中國建立兩家以上合資合作企業。
在2013年11月，商務部提出未來將進一步放開汽車等一般製造業領域的外資准入限制，包括放寬外資在註冊資本、股權比例、經營範圍等方面的限制。
2014年3月全國“兩會”期間，苗圩明確表態，鋼鐵、化纖等領域會分時段有序放開合資股比，汽車業會往後放一放，“還是再保護一段時間”。
2017年4月國家發改委、工信部、科技部三部委在聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出，完善內外資投資管理制度，有序放開合資企業股比限制。
2018年就給出了明確的時間表。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
很多人覺得開放才能讓本土的汽車企業實現真正的成長。也有人覺得，現階段放開產業政策，會擠壓民族汽車工業的發展空間，對自主品牌發展產生致命打擊。不過近兩年來中國自主品牌的發展和變化也不容小覷，各大品牌在造車技術及實力上愈發強大。特別是在汽車的外觀設計及內飾做工上進步最為明顯，而且在以往最為薄弱的汽車三大件這塊研發效果也相當顯著，像長安、長城以及上汽等都有自主研發的優秀髮動機。相信汽車合資股比開放以後，對於現今的自主品牌來説已不懼衝擊。（作者：安菲）
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