2022款廣汽埃安AION LX日常實用性測試報告
廣汽埃安AION LX定位純電動中型SUV，在品牌下的產品序列中屬於旗艦級定位。作為一款新能源車型，個性前衞的外觀設計無疑是會吸引不少人的關注，但豐富的配置以及良好的實用性表現才更能激起消費者的購買慾望。誠然，新能源車在一定程度上代表了“未來”，而且大家也都熱衷於提升產品的科技感，但是作為一款合格的家用車，“實用”二字永不過時。那麼，廣汽埃安AION LX是否具備着出色的實用性表現？本期《實用性測試報告》就來揭曉答案。
測試車輛：2022款廣汽埃安AION LX Plus 80D 旗艦版
官方指導價格：33.96萬元
一、功能性配置測試環節
廣汽埃安AION LX全車均支持無鑰匙進入，配備感應解鎖功能，當持鑰匙靠近車輛時，四個車門的拉手就會自動解鎖並彈出，而鎖車時也並不需要進行任何操作，走出車輛大概2m左右，車輛便會自動落鎖。這算是廣汽埃安的標誌性設計之一，日常使用十分方便。坐進車內，只需輕踩剎車，車輛便會自動感應並通電，此時電子旋鈕換擋機構也會自動升起，保證實用性之餘也營造出了純電車型少有的儀式感。
外後視鏡採用方向鍵調節方式，位於主駕駛位車窗控制區前方。調節時，需先按下對應後視鏡一側的按鍵，然後再進行調節即可。調節過程中，外後視鏡同步性較好，並無明顯的延時情況。配置方面，測試車帶有外後視鏡電動調節、電動摺疊、位置記憶、加熱、倒車自動下翻以及鎖車自動摺疊功能，完全能夠滿足日常使用所需。
發動機艙蓋開關位於駕駛席前部左下方，開啓時需先拉動車內開關，然後再撥動艙蓋內部的開關並順勢掀起即可。機艙左側配有手動支撐杆，由於機艙蓋整體比較短小，力臂較短，再加上開啓角度偏大，因此在抬起機艙蓋時會感覺比較吃力。作為一款旗艦定位的中型SUV，廣汽埃安AION LX卻未能配備液壓支撐杆，表現確實並不能令人滿意。
二、舒適性配置測試環節
測試車主駕駛位配備座椅記憶功能，不過需要通過中控台才能進行操作。前排兩張座椅均支持加熱以及通風功能，舒適性表現令人滿意。前排座椅為電動調節，控制按鍵位於坐墊側面下方，使用較為順手。實測來看，包括座椅記憶、加熱及通風功能的設置，雖然均集成在了中控屏內，不過通過快捷菜單欄即可開啓相關功能的界面，因此操作起來並不繁瑣。
在主駕駛座椅測試中，廣汽埃安AION LX的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為20cm，與測試過的同級別車型相比，座椅可調節行程偏短，需要駕駛員主動適應。
多功能方向盤支持電動上下+前後調節，可調節角度達到了13°，角度範圍相當大。可調前後距離為4cm，處於同級別平均水平。
廣汽埃安AION LX第二排座椅配備有3個獨立頭枕，且均支持上下調節。實測來看，中間頭枕的面積與兩側頭枕差距並不大，可調節設計加之內部填充較為柔軟，因此倚靠舒適性表現出色。
前排中央扶手面積適中，表面由皮質材料包裹，觸感舒適。雖然扶手並不支持任何調節，但是由於位置設計合理，因此依然能夠為駕駛員手肘提供一定支撐，表現尚可。
三、多媒體配置測試環節
廣汽埃安AION LX配備15.6英寸懸浮式中控屏，採用卡片式佈局，使用操作簡單便捷。新車內置ADiGO 4.0智能物聯繫統，可以安裝第三方應用，功能十分強大，另外系統還能夠實現多模塊語音交互，實測識別率相當高。
對於日常使用頻次最多的收音機功能我們也進行了測試。車載收音機可以通過菜單欄直接打開，內置網絡電台以及傳統的本地電台，選擇豐富。打開收音機界面後，功能區佈局簡潔明快，操作十分便利。界面內虛擬按鍵尺寸適中，收藏當前電台只需點擊屏幕左下角的“桃心”即可，隨後電台頻率就會被納入收藏列表中，方便後期查找。
車內共配有4個USB接口，前/後排各有2個，照顧十分周到。我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，基本都能達到5V/1A，充電效率表現令人滿意。
試駕車配備了百度地圖汽車版，操作簡單便利，而且幾乎不需要任何的學習成本。目的地輸入支持多種輸入方式，導航系統支持地名聯想功能，輸入目的地後，導航系統默認會提供多種路徑可選，另外駕駛員也可自行規劃路線，十分方便。基於車聯網功能，導航系統的實用性功能比較豐富，日常使用感受良好。
路線指引方面，在一些比較模糊或是容易走錯的路口，導航界面左上角都會進行細化顯示，比較清晰明確。此外，全液晶儀表也能夠進行AR實景導航顯示，兼顧實用和趣味性，而且還顯得頗具科技感。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前《應時而生 試駕2022款廣汽埃安AION LX Plus》試駕稿件中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進行測試。
廣汽埃安AION LX車門拉手採用封底設計，可以很穩妥的放下一個手機，另外下方的儲物槽容積也比較不錯。中控台下方配有一個隱藏式的儲物格，可以放下不少物品，擋杆右側是連體式杯架，前方為無線充電板，儲物能力及實用性都很強。除此之外，像是方向盤左側的儲物格、手套箱以及前排扶手箱，都能進行日常儲物，數量多且容積較大，實用性表現出色。
後排門板的設計與前排保持一致，另外座椅背袋還採用了分層設計，空間利用率相當高。後排扶手前側配有杯架，並帶有限位器，對水瓶的固定效果比較好。杯架後側是一個帶蓋板的儲物槽，雖然進深比較淺，但是放置手機、錢包等隨身物品還是相當方便。
廣汽埃安AION LX車尾造型帶有一絲溜背元素，因此尾門的開口尺寸還是相當可觀的，日常搬運物品較為便利。後備廂部分，內部空間較為規整，兩側還有儲物格，空間利用率較高。不過，作為一款SUV車型來説，沒有錨點確實比較令人遺憾，這部分還存在優化空間。
對於後備廂日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為108cm；開口長度為90cm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為68cm；後備廂進深為94cm。
五、安全性配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為334cm，在測試過的同級別車型中處於中等偏下水平，表現一般。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1840cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
廣汽埃安AION LX兩側外後視鏡均未配備雙曲率鏡面，不過由於後視鏡尺寸適中，因此視野觀察範圍還算不錯，最終測試結果為左側29°，右側20°，在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
在測試過程中，廣汽埃安AION LX的後倒車雷達最遠在76cm處開始感應到後方物體，探測距離比較近。雷達後續每段距離間隔掌握還算平均，大體上共分為3段，提示音蜂鳴較為清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，廣汽埃安AION LX後側雷達的最近提示距離為30cm，相較日常使用習慣更遠一些，需要駕駛員多加註意。
前雷達蜂鳴同樣分為3段，最遠可在86cm處感應前方物體，雷達最近提示距離為30cm，較日常使用習慣同樣偏遠。需要注意的是，無論前側還是後側的雷達，工作時，在中控屏畫面的左下角，都會顯示車輛距離障礙物的實時距離，實測來看準確度還是比較高的，具有很強的參考意義。
測試車配備有360度全景影像系統，輔助線可根據方向盤轉動角度而進行改變，畫面清晰度較高，畸變情況也並不嚴重，觀感還算出色。此外，測試車還配備有“透明底盤”以及倒車車側預警系統，實用性很強。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，廣汽埃安AION LX原地掉頭的最小路面寬度為10.6m，在測試過的同級別車型中處於中游水平，表現中規中矩。
除主駕駛位以外，廣汽埃安AION LX在其餘車門上方均配有車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、電耗測試
續航方面，早高峯期間，室外氣温27度，Normal模式下行駛在城市環路上，大約有10%擁堵路段，其中半程開啓空調一檔，温度設定為23.5度。實測表顯行駛里程為42km，續航里程減少了49km，相當於每行駛1km，續航里程減少約1.2km，表現屬於正常範圍內。
總結：
作為廣汽埃安品牌的旗艦SUV車型，AION LX的實用性表現確實堪稱出色，各方面表現都頗為均衡，並不存在什麼明顯的槽點，整體看來非常適合家用。均衡是它的最大優勢，而稍有些感到美中不足的地方，主要還是集中在發動機艙蓋以及車內視野方面，實測看來還存在一定的優化空間。客觀來説，在國內中型SUV陣營中，廣汽埃安AION LX在實用性方面的整體表現還算不錯，綜合素質頗高，存在的一些小問題倒是也基本都無傷大雅，完全能夠滿足日常使用所需。