可選3.0T V6，5.6秒破百，標配空氣懸掛+王牌四驅，開過都説好
【有車以後 試駕】“承襲奧迪品牌的經典基因和領先技術，將運動性與舒適性完美結合，既能夠滿足精英人士對商務格調的品味要求，又緊密貼合了新世代凌厲動感的審美趨勢。”上汽奧迪不吝溢美之詞對A7L做的定位解讀，肯定有些“王婆賣瓜”的成分。藉着這次廈門試駕會，我跟大家聊一聊我對於全新奧迪A7L的看法。
這次活動安排了2.0T版本A7L的場地試駕，全新奧迪A7L 45TFSI全系搭載2.0T高功率發動機，匹配7速濕式雙離合變速器，最大功率245馬力，峯值扭矩370牛·米。在一開始的直線加速路段，地板油後的A7L在中段任然有明顯的“翹頭”姿態，但在加速後段的衝勁相對就沒有那麼給力了，7.6s（四驅版）的百公里加速實力對於一台純燃油C級車而言，已然夠用了。
場地賽道的中後段是多種彎道與等距繞樁，跑完之後我的最大感受是——A7L的懸掛實在夠軟，在過一些U型彎與繞樁的時候，側傾都比較明顯，但好在試駕車有智能quattro四驅，在一定程度上提升了循跡性能和穩定性。很可惜這次沒安排2.0T版本的道路試駕，但從場地體驗來看，我推測它在市區道路上的底盤舒適性應該挺不錯。礙於場地試駕的時長有限，我無法對2.0T版A7L有充分的動態感受，但基本可以得出一個結論——它好開，且舒適為主。
路試車型為先期推出的搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為250kW，最大扭矩500Nm，配合7速S-tronic濕式雙離合變速器，百公里加速5.6秒。相比2.0T版本，3.0T發動機在前段的扭矩輸出更從容，後段的動力儲備也明顯更強。
3.0T版A7L標配了空氣懸架、quattro適時四驅、後輪主動轉向等，這幾項都是相當硬核的裝備，同級別車型裏幾乎沒有第二台車同時標配這些，此處值得點贊。在空氣懸架的加持下，A7L可以輕鬆化解路面上的大小顛簸，濾震質感足夠高級。而後輪轉向賦予了A7L更小的轉彎半徑，再加上智能quattro四驅的配合，使得A7L在保證舒適度的同時又能兼顧不錯的操控性，屬實是“舒服又好開”。
另外，在高級別液壓式懸置、全車多層靜音玻璃等配置的加持下，A7L的 NVH 整車靜謐性相當出色。即便它保留了無框車門的設計，在高速行駛的道路上你依然可以跟副駕低聲細語。其實到了六七十萬的價位，這類行政家用型德系豪華車，大都能給到高級且舒適的駕乘體驗，A7L屬於各方面都均衡的那一類。
A7L也不是沒有缺點，我不太滿意的一個地方在於需要停車入庫而多次切換前進與後退擋位時，雙離合變速器的動力具有一定的“滯後”，也就是説每一次切換後你都需要稍等一下才會有動力輸出，這屬於雙離合的特質，但放在A7L上也確實有點影響高級感。另外一點是，對於我而言A7L後排座椅的坐墊稍短了一點，但因人而異，大家試駕的時候可以留意一下。
自打上汽奧迪公佈A7L外觀設計的那天起，就一直被很多人噴“加了屁股沒靈魂”，這其中進口A7的粉絲説話最難聽，起初我也這麼覺得。但看了一段時間以後，尤其是試駕過A7L以後，我漸漸覺得“加個屁股也不錯”，這像極了當初我們無法接受寶馬4繫上那副“超大鼻孔”一樣，看久了就習慣了。
實際上，A7L與A7是兩台車。上汽奧迪的A7L是基於國產版A6L的架構演變而來的，整車長5076mm，軸距長3026mm，骨子裏仍然保持着舒適為主的特性，只不過上汽奧迪賦予了它進口A7的運動設計元素。實際上，這種做法的確符合開篇提到的產品定位，也相當契合一部分國人的需求——外觀越兇越好，開起來越舒服越好。搞清楚A7L的身世與定位之後，或許你就不會對它的“屁股”有那麼多意見了。只能説A7的溜背設計太帥，太深入人心，A7L這個屁股無論你怎麼設計，都很難讓大家認同，一切交給時間吧。