漢蘭達自2009年由廣汽豐田引進國產以來，已發展成為30萬級別家用七座SUV的標杆。2020年10月，國內漢蘭達銷量正式突破100萬輛，這也是中國市場首款達成百萬級銷量規模的中大型SUV。不僅新車賣得好，在二手車市場中也相當搶手。
2021年底，廣汽豐田第四代漢蘭達上市，全系雙擎動力讓用户無需擔心加油苦了錢包。去年在雙擎版上市前的試駕會上，廠家明確表示漢蘭達不會有純燃油版，但廣汽豐田最終還是在今年上架了380T。顯然廠家是戰略性食言了，但對於消費者也算是好事吧，滿足了更多消費者的需求。
那麼第四代漢蘭達380T駕駛品質和性能表現如何呢？全網首測帶你瞭解。
動態體驗
漢蘭達380T最值得説道的當然是這個全新進口的2.0T發動機，代號為S20A，其最大功率為182kW（248PS），比上一代的2.0T增加了20kW（28匹馬力），峯值扭矩也從350N·m提升到了380N·m。
這個2.0T發動機是豐田專門為TNGA平台開發的，未來也將運用在同樣產自TNGA-K平台的其他車型上，比如雷克薩斯ES、NX和RX等等。
傳動方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT變速箱。相比於上一代漢蘭達的6AT，這個8AT變速箱的1擋齒比降低了24%，最高擋齒比提高了24%，也就是説起步時低扭更強，加速性能進一步提升，而高速巡航時轉速更低，燃油經濟性更好，同時NVH也進一步改善。
此外，通過多項技術的升級，這個8AT變速箱換擋更加順滑流暢，而當你深踩油門時，它又能聰明地讓你瞬間連降數檔，同時轉速瞬間飆高，給你酣暢淋漓的加速體驗。不過作為燃油車，起步時的輕快程度還是不如混動版的電機驅動那麼利落。
在雙擎版本上，E-FOUR電子四驅系統讓車輛不僅提高了越野通過性，對於鋪裝道路行駛常見的爬坡和轉彎，四驅系統也能夠起到輔助作用，通過調節不同車輪之間的動力比例，來提升動態性能。
而在380T上，由於沒有了驅動電機，自然無法配備E-FOUR系統，而是搭載了一套機械式的系統——DTV動態扭矩 矢量控制四驅系統，這套系統可以根據路況實現前後驅動扭矩100:0-50:50分配；同時，左右兩個後輪之間的扭矩比例也會根據路況自動調整，比如過彎時讓外側車輪的動力比例高於內側車輪，使得整車過彎更加平穩。
轉向方面手感屬於緊實風格，在低速行駛或者泊車的時候，會有一點點沉的感覺，但不過分。上了高速之後，這種轉向手感會讓你感覺這台大車開起來非常沉穩。
加速測試
第四代漢蘭達的2.0T發動機相比上一代，功率和扭矩都有明顯提升，增加了28匹馬力和30牛·米的扭矩，空載自重則與上一代基本持平，在2000kg上下，因此理論上加速性能會有所提升。
關閉ESP和空調，打開運動模式，採用彈射起步的方式進行起跑。受限於變速箱保護程序，原地轉速最高只能憋到2000轉左右，此時鬆開剎車起跑，漢蘭達380T得益於四驅系統，後輪可以獲得50%的比例，有效地輔助起步，因此起步比較迅猛又從容，即使在關閉ESP的狀態下，也不會出現前輪嚴重打滑的情況。
從測試圖表中可以看到起步初段，動力爆發性還是相當強的，G值衝到0.6g以上，這對於一台重達2噸的大尺寸SUV來説已經是相當迅猛了。實測8.75秒的破百成績比此前我們測試的雙擎版8.90秒的成績還要快一點點。相比於雙擎版本，整個加速過程平順性還是要略遜一籌的，G值曲線波動較為明顯。不過這是在全油門加速的狀態下，這個8AT變速箱在日常駕駛中的平順性還是不錯的，相比上一代的6AT齒比更密，邏輯也更聰明。
和同價位的其他幾款“奶爸SUV”相比，漢蘭達380T比大眾的途昂2.0T要慢個小半秒，但比鋭界和開拓者都要更快。而除了這幾款搭載2.0T發動機的純燃油車型，如今理想也成為該價位市場中不可忽視的力量，理想ONE的換代車型L8，其零百成績已經做到了5秒級別。
制動測試
制動距離是車輛的另一基礎性能，漢蘭達380T配備了前後通風盤的制動系統，輪胎則是偏性能取向的鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，尺寸為235/55 R20，在制動上應該會有不錯的表現。不過由於我們測試當天持續飄雨，地面並非完全處於乾燥狀態，影響了制動測試成績。
從測試圖表中可以看到，整個制動過程加速度在-0.9g上下，未能達到-1g水平，制動效果明顯受到了潮濕地面的影響，43.66米的制動距離顯然不是它的最佳水平。作為參考，此前我們測試的雙擎版頂配，在車重比燃油版頂配多出50kg的情況下，在同一測試場地的乾燥路面做出了39.6米的成績。
43.66米的成績顯然不如幾位同級別對手，但如果以39.6米的成績來對比的話，漢蘭達的制動性能則是處於中等水平，控制在了40米以內，又沒有理想L8的36.5米來得那麼出色。
油耗測試
去年我們已經測試過了雙擎四驅版百公里綜合油耗為6.43L/100km，這個表現對於一台重達2.1噸的SUV真的太香了。那麼採用2.0T純燃油動力的380T版本，油耗會不會比混動版高很多，以至於勸退消費者呢？
漢蘭達380T實測9.19升的平均油耗雖然比表顯數據要高出差不多一升，但其實對於一台2.0T動力、重達兩噸的大尺寸SUV來説，這個表現其實還不錯。不過這個油耗表現是我們在ECO模式下測試出來，在NORMAL模式下或滿載的情況下，油耗也會相應增加。
噪音測試
漢蘭達全系都未配備雙層隔音玻璃和主動降噪系統，但在隔音降噪方面表現並不差。在雙擎版上，影響NVH的主要是急加速時的發動機噪音，但在380T上，這台2.0T發動機運轉起來更加平穩和安靜，因此整體靜謐性表現有所提升。
行駛起來之後，車內對於風噪和胎噪的隔絕也很到位，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下，噪音值都處於比較優秀的水平，相比雙擎混動版，各個數值也都低了1分貝以上。
車型點評
1、取消兩驅版本，入門即高配
關注漢蘭達的用户會發現，新一代漢蘭達燃油版相比上一代漢蘭達的起售價更高，入門版已經達到了31.48萬元。這主要是因為這一代取消了兩驅版本，燃油版三個不同配置都提供了DTV四驅系統。
此外，瞭解其配置之後會發現它“入門即高配”，比如全系標配了新一代豐田Safety Sense智行安全套裝和7個安全氣囊（包括主駕膝部氣囊），主被動安全非常到位。
不僅如此，像是真皮方向盤和座椅、PM2.5過濾裝置、全LED自適應大燈、內後視鏡自動防眩目、道路救援呼叫等功能，也都是全系標配。
而在頂配車型上，還擁有人臉識別監測、11揚聲器的JBL音響、12.3英寸全液晶儀表、流媒體後視鏡、併線輔助等。顯然廣汽豐田是希望通過高價值定位，讓漢蘭達在同級市場中保持競爭實力。
2、“理財產品”再增值
漢蘭達火爆的銷量和可靠的品質那是有目共睹了，這也使其成為人們口中的“理財產品”在二手車市場當中備受歡迎。即便是最早期國產的2009款漢蘭達，目前在二手市場上依然有着相當高的保值率，而這也間接增強了消費者對於豐田新車的信心
出於對電池耐久性的擔憂，一些消費者面對漢蘭達雙擎有點進退兩難，一方面是超低的油耗和電池終身質保（僅限首任車主享受），明明很香。但另一方面又擔心其混動身份的保值率問題。而現在純燃油版的380T就很好地解決了潛在消費者的這種顧慮。
3、還是多成員家庭首選？
第四代漢蘭達擁有接近5米的車身長度和2850mm的軸距，車內空間寬敞，2+3+2的七座佈局也非常適合多乘員家庭，同時車上還提供了三區自動空調、空氣淨化器、全景天窗等配置，以及多處人性化的儲物空間，是全家老小一齊出行的神器。
早先幾年，30萬的7座SUV，漢蘭達是最為全能的首選。但如今，這個價位已經湧現出了眾多出色產品。比如理想的L8和問界M7，就以可油可電超長續航（增程式電動）、智能座艙、寬鬆六座等作為賣點，給了消費者漢蘭達所給不了的東西。
搭載漢蘭達同款雙擎系統的傳祺GS8，也搶了一部分預算不太充足的潛在顧客。而像是領克09，則在同樣價位下，以更大的車身尺寸/軸距、六/七座可選、油混可選和更豐富的配置，對漢蘭達形成正面威脅。
就連一汽豐田的姐妹車型皇冠陸放，也憑藉情懷營銷捕獲了不少中產階級的芳心，它甚至直接掛上了皇冠的logo。漢蘭達，過去是一家獨大，如今已是四面楚歌。
總 結
總的來説，漢蘭達380T燃油版在性能上和雙擎版很接近，加速性能甚至還要更好一丟丟，但油耗水平呢就差異比較明顯。廣汽豐田推出380T最大的意義，在於讓消費者有更多的選擇，也讓漢蘭達整個車系的競爭力進一步提升，畢竟如今30萬級別的“二胎奶爸車”已經卷起來了。
不過，隨着生育政策的開放，這個市場比以前更大了，作為銷量王，漢蘭達憑藉豐田的品質口碑，依然會是一個穩妥的選擇。筆者個人建議，還是選雙擎版吧，雖然發動機噪音粗糙了些，但每百公里省下好幾升油呢，何必和錢包過不去呢？
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讀原文，抽半價車，最高省5萬！