【太平洋汽車網 新車頻道】如今在售的CR-V雖然年事已高，但絲毫不顯疲態，在全球市場都是本田品牌旗下的銷量擔當，佔據SUV月銷量榜單前幾名是常有的事。當然，正是因為CR-V對於本田來講如此重要，出於保持市場競爭力和消費者新鮮感的需求，東風本田已把第六代CR-V引進國產。
與早年間本田的前衞作風不同，換代CR-V在風格上變得温順不少，保證大多數人看得順眼就足矣，而內飾更是和最近換代不久的思域高度相似，更重要的是，車身尺寸還更大了。這一切看來，本田滿滿的求生欲都是為了讓新一代CR-V更討消費者的歡心。
對於新一代CR-V的造型，有留意該車資訊的車迷朋友肯定不會陌生，畢竟新車的照片在今年上旬已經毫無預警地率先出現在工信部網站中。設計上，本代CR-V較以往完全大變樣，簡潔和乾脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之於第10代一樣。
倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在一起，內部則輔以黑色網狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現出立體的視覺效果，整體佈局和在售的雅閣、型格頗為相似。
換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條並非置於頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內市場發售的第三代Insight。無論如何，新的前臉貼合了現今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個人口味來講，這套設計比起上兩代更符合審美口味。
前大燈組與中網融為一體，中網的上邊緣直接穿插至前燈組內，將前燈組一分為二，讓LED日間行車燈和遠近光燈徹底被分開。
本田現在也有點會玩了，熱銷車型都有燻黑版本，東風本田的車型叫黑爵士版，保險槓兩則擁有金屬質感的進氣口裝飾，而輪轂、外後視鏡等處也採用燻黑樣式，顯得更富有運動感。
這一世代的本田設計語言都不同程度受到新一代思域的影響，新CR-V的第三塊側窗的下沿並沒有在售車型那麼上揚，變得稍微平緩一些。總的來説，可以看到本田並沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設計不出錯、符合大多數人審美即可。
尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm，相比現款車型，各方面的維度都有一定的漲幅。值得留意的是，此前有消息指國產版新CR-V會提供七座版，不過這次發佈的北美版仍只有五座版車型。
新車的尾燈雖然繼續沿用經典式豎置與橫置相結合的佈局，但倒鈎式的形狀顯得更為亮眼，仔細看，點亮的時候還能看到三個L字形燈條，相當精緻。而尾門和保險槓的線條在更為簡潔之餘，也通過多重摺線和凹凸有致的鈑金來打造立體感，並有雙邊共兩出的鍍鉻排氣，總的來説，觀感比往代CR-V高級不少。
有趣的是，當初新CR-V在網上曝光的時候，這個尾燈設計可以説是它在社交網絡上的話題所在——因為它實在太像沃爾沃XC60了！"L"型的大致輪廓和鋒利、倒鈎式的線條走向，還有簡潔不花哨的尾門凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易會錯認成是XC60。就拿白色的國產版申報圖來對比，如果遮住雙方的logo，遠看的第一眼真的很容易被錯認。
輪胎採用的是235/65R17尺寸的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，市場價700-800元一條。本田ZR-V用的也是這款輪胎，看來這會是新一代本田SUV車型主力輪胎配備。鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎主打的是運動操控，各方面綜合實力比較平均，在同價位的輪胎中表現挺不錯。
新一代CR-V的內飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側的貫穿式蜂窩網格空調出風口、懸浮式中控屏、空調旋鈕等元素使得座艙比現款更年輕、更令人有駕駛慾望。
習慣了思域/型格的內飾，換代CR-V這套設計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。
全新的7英寸液晶儀可能只出現在中配以上的車型上，左側為轉速錶，而混動版則是油電運作能量表，右側全系統一為時速表，整體的界面面與現行款思域等本田車型並未有太大的不同。
HONDA CONNECT應該是全系標配了，不同的是低配車型採用7英寸觸摸屏，高配則是9英寸。除了可以實現語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠程控制、數字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務。
擋把前面的儲物區域足夠寬，可以並排容納兩部智能手機，入門版也一樣配有兩個帶照明的USB 端口，分別為2.5A USB-A和3.0A USB-C。高配車型中控兼容標配Qi 15W 無線手機充電板。
新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前後前後座椅距離明顯更大，後座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，後排座椅靠背還可以實現8個檔位的傾斜角度調節，以適應不同身材的乘客，細節方面值得一讚。
體驗着身高1.78米，前排座椅調到最低的情況下，頭部還有一拳空間。
後排空間非常誇張，頭部一拳四指，腿部空間兩拳有餘，這個後排空間幾乎能追上大眾探嶽了。
後備廂空間方正，實用性一如既往的優秀。
動力方面，新車將有燃油版和混動版，燃油版依舊搭載現款1.5T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力、最大扭矩243牛·米。混動版車型搭載全新的第4代雙電機混合動力系統，配備全新改進的2.0L阿特金森循環四缸發動機，與兩個電機一同帶來綜合功率204馬力、335牛·米的表現，新車還首次提供高達1000磅的牽引能力。
新一代CR-V加強了越野性能，帶有智能控制系統的AWD四驅改進了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達50%的發動機扭矩輸送到後輪。此外，CR-V首次搭載坡道緩降控制功能。駕駛模式方面，除了正常和經濟模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，並且在光滑的雪地條件下表現出色，混動車型還增加了運動模式。
底盤架構上，新車依舊維持前麥弗遜與後多連桿的設定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現理論上會更為出色。此外，前座安全氣囊經過重新設計（採用三腔設計用於支撐頭部，使車輛發生碰撞時能最大限度地減少頭部旋轉），同時還有膝部氣囊與車側氣簾。
高配的Honda Sensing則集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，新攝像頭具有90°的視野，而雷達具有120°的視野。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預防性能，廣角還可以擴大車輛途徑交叉路口時的檢測範圍。另外，新功能還包括交通擁堵輔助 (TJA)、低速制動控制和交通標誌識別 (TSR)，以及對現有功能的更自然響應，例如帶低速跟隨的自適應巡航控制 (ACC) 和車道保持協助（LKAS）。
除此之外，新車還裝備了駕駛員注意力監視器，當它感覺到駕駛員注意力不集中時，它會在儀表板上發出警告。標準後座安全帶提醒器和後座提醒器也是CR-V的新配置，後者可以通知司機在離開車輛時，檢查後座區域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。
即使目前第五代CR-V已經進入產品生命週期末期，仍無擋它在銷量上的強勁表現。根據乘聯會公佈的6月SUV銷量數據，CR-V憑藉24326輛的成績來到SUV榜單的季軍位置，同比增幅達62.9%，明顯拋開奇駿、RAV4、威蘭達這些日系對手。
如今對手們尚未進入換代週期，豐田內飾質感備受詬病、奇駿因為三缸發動機銷量表現疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車一貫的駕控水準和新增七座版可選，未來的市場表現估計頗為樂觀。當然，除了傳統的合資對手之外，比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75這些自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。
回顧本田CR-V的發展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當時SUV車型普遍硬核，要麼過於昂貴，要麼過於原始，而基於轎車底盤開發而來的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之後，本田基於六代EK思域的底盤開發出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國同級車的銷冠，每年銷量達10萬輛左右。當時初代CR-V也有進口國內，但數量較同期RAV4少。
來到2001年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀推出第二代CR-V，這代車型依然是基於同期思域而來，並且在2004年由東本引進國產。2007年4月18日，國產第三代全新CR-V上市，整體更加時髦，但在動力方面沒有太多改動，仍舊採用2.4及2.0升i-VTEC發動機。2012年2月，第四代CR-V車型上市，該車依然進行了一系列大調整，車輛售價為19.38萬元—26.28萬元。除了在日本本土、中國內地生產之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區生產。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車在動力上基於本田旗下的FUNTEC動力技術，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統。
作為東風本田旗下最暢銷車型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標杆級車型。此前對標漢蘭達的本田Pilot傳言了多年，但仍未見蹤影，隨着最新第六代CR-V的推出，預計能更好的填補本田在7座SUV市場空白，或能進一步推高東風本田的整體銷量表現。
新一代CR-V雖然在設計上變得略微平庸，但依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細節，諸多配置也看到本田在研發時的用心。憑藉CR-V多年來累積的熱度和口碑，新車要想在海外和中國市場再次獲得優異成績，估計並不是大問題。至於國產化進程方面，新車有望在今年9月正式亮相。不知它會否是你心中期待的family car？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻、謝鵬）