【導語：日前，比亞迪汽車將於近日做出組織架構調整，並涉及多位高管任命調整。比亞迪方面表示，此次調整出於品牌及業務發展需要，將更有利於比亞迪汽車在品牌建設、產品規劃及營銷、客户體驗等方面的全方位提升。對於此次比亞迪組織架構調整，很多人重點關注的是其進軍高端品牌將會有什麼樣部署。那麼，比亞迪的這次調整釋放了什麼信號？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾 子
2月3日，有消息稱比亞迪汽車近日將調整組織架構，成立四大事業部，並涉及多位高管的任命，針對這一消息，比亞迪相關人士回應稱：該消息基本屬實。對此，筆者先給大家介紹一下比亞迪的架構調整情況。根據比亞迪官方提供的信息顯示，此次共成立了王朝網銷售事業部、e網銷售事業部、品牌及公關事業部以及售後服務事業部共四大部門。
具體組織架構調整如下：
成立王朝網銷售事業部，路天擔任總經理。路天於2003年加入比亞迪，曾先後負責山東、北京、天津、西北及華中地區市場銷售及管理等工作。
成立e網銷售事業部，張卓擔任總經理。張卓於2004年加入比亞迪.，曾先後負責比亞迪汽車培訓部、渠道部、市場部、一線銷售及產品中心等工作。
成立品牌及公關事業部，李雲飛擔任總經理。李雲飛於2004年加入比亞迪，曾先後負責比亞迪汽車、騰勢電動車及比亞迪集團的銷售、市場、品牌以及公關等工作。
成立售後服務事業部，高子開擔任總經理。高子開於2004年加入比亞迪，曾先後負責比亞迪汽車渠道、銷售、賽事運動、售後服務管理等工作。
同時，比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江將調任至高端品牌項目，負責籌建工作。
比亞迪官方表示，此次調整將全面提升比亞迪汽車在品牌建設、產品規劃及營銷等方面的能力，與夥伴和用户共建更具價值的汽車品牌。
進軍高端勝算幾何？
除了此次的人員調整以外，比亞迪進入2021年之後在多個領域進行了調整。1月初，比亞迪發佈了全新LOGO，將應用於國內乘用車市場，寓意着更加開放的戰略。1月中旬，比亞迪推出了極具性價比的DM-i超級混動車型，通過更強的續航能力，進一步降低新能源汽車的用車成本。而現在，比亞迪四大事業部以及高端品牌的籌建，向大家展現了比亞迪戰略眼光。
對於比亞迪汽車，大家最熟悉的莫過於比亞迪的王朝系列。自2012年開啓王朝系列之後，隨着全新車型的不斷湧現，王朝系列已很難承受得了比亞迪新產品頻出的狀態了，比如説王朝系列車型出現了區隔不明顯的狀態，去年推出的宋PLUS與之前的宋Pro、宋經典的區隔並不明顯。所以，比亞迪此次進行調整的目的或許也是為了後續的持續發展，包括更改命名體系或另建高端品牌。
如今，隨着高端品牌的籌建，筆者預計比亞迪的高端品牌將會成為接下來新的主攻方向，畢竟目前比亞迪品牌旗下已經有了兩大細分系列，主打低端市場的e網系列和主打中高端市場的王朝系列。假設比亞迪將王朝系列獨立成一個品牌，那麼並不能達到比亞迪汽車進軍高端市場的目的，因為在王朝系列中，宋和秦的價格都只需10萬元左右。
根據內部消息，比亞迪高層在品牌的定位上進行過多輪磋商，聚焦點是經銷商網絡和品牌價格定位，最後形成了一個較為完整的品牌序列，即高端品牌代號為R項目，主打25萬元以上的價格區間，或獨立建設一個新網絡，引入目前新勢力的模式；王朝系列將牢牢佔據15-25萬元的價格區間，依託現有網絡運作；e系列將進行新一輪的產品更新，推出“海豚”等多款車型，預計會在今年上海車展亮相，三季度上市。
“海豚”不是底牌
其實，近期有不少媒體都在討論比亞迪的“海豚”，但是事實上，這款產品並不是比亞迪的高端品牌，真正的高端品牌是內部較為保密的R項目。作為比亞迪的高端品牌，R項目將繼承比亞迪最先進的技術，從高端電動、高端智能和高端服務三個方向，與成熟的王朝系列和年輕的e網系列形成差異化。
在品牌三大USP中，比亞迪儲備最多的就是高端電動，需要對外合作的是高端智能，而最具挑戰性的是高端服務。現階段，R項目的研發和營銷都在規劃階段，沒有完整的產品。舉個例子，很多人都認為比亞迪高端品牌仍然採用的是刀片電池，但是筆者認為刀片電池或許會搭載在比亞迪的高端車型上，但是隻是作為過渡期的一個產品，後期會以其新的技術為主。
後期在產品技術方面，比亞迪高端品牌的核心競爭力將會是碳化硅、固態電池和輪轂電機。但是由於現階段碳化硅產能不足，供需不平衡，高端產品難以規模化鋪開。比亞迪半導體在準備自建碳化硅產線，解決未來高端產品的需求。在驅動方面，內部已經開發了三電機和四電機車型，搭載比亞迪研發的輪轂電機。至於電池方面，剛剛筆者也有提到短期之內，比亞迪高端產品還是會搭載刀片電池，後續將會向半固態電池和固態電池切換，續航里程也將超過600公里。當然，固態電池已經是未來的發展方向，這一點相信大家關注蔚來汽車NIO DAY的朋友都會了解。
另外，目前汽車產品智能化的趨勢日益明顯，但是在智能領域上，比亞迪並沒有很好的優勢。所以，筆者根據比亞迪漢採用了華為基於鴻蒙系統的HiCar系統預測，比亞迪將會與華為在智能化領域上進行深度合作。或許比亞迪會像北汽等車企的高端品牌一樣，選擇華為的自動駕駛方案等等。
現在入局來得及嗎？
相信不少人都被不久前紅旗H9出口日本的消息震驚了，因為日本的汽車工業是非常發達的，假設紅旗H9能夠在打開日本汽車市場，那麼就意味着紅旗在技術領域達到了領先的地步。迴歸問題，之所以會被紅旗H9出口日本的消息所震驚，主要原因是因為自主品牌之前出口的車輛都是以中低端產品為主，少見高端產品。另外，自主品牌在高端汽車市場上的佈局還處於起步期，所以仍然有很大的市場空間。
不過，比亞迪在打造高端品牌的過程中還是要注意幾個方面：一、與王朝系列是否會出現較大的重疊，如果出現重疊的話，不僅難以打造高端品牌，同時還會對自身現有的產品造成一定的影響。比如説WEY的VV5和VV6車型在定價等方面都與哈弗H6有較大的重疊；二、高端品牌的調性也是非常重要的，比如説賦予新品牌什麼樣的調性，是決定品牌未來市場的關鍵一步。
點評
比亞迪被很多人看好，不僅僅是因為其產品，而是源自於比亞迪願意下苦功，敢於在各個領域實現自主研發，包括IGBT芯片等等。比亞迪在2021年首月便已經動作頻頻，比亞迪能否通過這次事業部調整在百年之未有大變局下立足未來車市，我們拭目以待。
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