僅有99匹馬力，五菱“征途”到底算不算皮卡？

回顧2020年，五菱在產品投放上可謂帶來了不少的驚喜，先是響應號召推出“地攤神車”，一度引發跟風熱潮。隨後上市的宏光MINIEV，以2.88-3.88萬的超低售價，在不到6個月的時間狂銷12萬輛。而11月推出的首款MPV“凱捷”，雖然售價突破10萬大關，卻也依然大賣。

五菱“擺攤神車”

五菱宏光MINI EV

五菱凱捷

這些都實力演繹了“人民需要什麼五菱就造什麼”，而進入2021年，五菱又要來搞事了，首次觸及皮卡市場，推出“青春型”皮卡——五菱征途。新車目前已經正式開啓盲訂，具體售價將在3月份發佈並正式上市。

五菱征途採用的是四門五座佈局，其中尾箱長達2米，並且支持三面打開。同時，新車推出分別針對垂釣、滑雪、露營愛好者的三種改裝套件，提升該車的可拓展性。

激浪征途-垂釣

禦寒征途-滑雪

越境征途-野營

內飾方面，五菱征途整體造型簡潔，並配備了8英寸娛樂信息屏幕，倒車影像，在線導航聽歌等實用功能。值得一提的是，新車還全系標配了雙安全氣囊，安全性比此前的宏光MINI要更有保障。

而對於新車的推出，爭議的聲音還是挺多了，不少網友忍不住吐槽，這跟印象中孔武有力，霸氣外露的皮卡差別有點大，甚至有的還認為這款車連皮卡都算不上，最多隻能算輕卡或微卡。那麼圍繞相關爭議點，咱們就來一起探討看看。

福特猛禽

爭議一：征途算不算一款皮卡？

首先我們來看一看皮卡的定義：皮卡是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型，在我國現行法律中屬於多用途貨車或客車，允許客貨兩用，與輕卡微卡最大的不同在於，皮卡必須是前置發動機。

因此單從政策定義上看，五菱征途毫無疑問是一台皮卡。

五菱榮光新卡（微卡）

微卡/輕卡採用中置發動機佈局，車頭短通常沒有緩衝作用

五菱征途（皮卡）

皮卡採用前置發動機佈局，車頭較長且具有緩衝作用。

爭議二：征途看起來不像一款皮卡？

當然，定義歸定義，還是有很多網友吐槽它長得有點不像皮卡。像它的輪胎規格，看上起就要比同級的車型要小很多，而且沒有明顯的輪拱凸起，這些特點讓整台車的觀感上好像更接近輕卡微卡類的車型。

五菱征途

長城風駿5

從數據對比其實可以更清楚地看出，雖然它的整體塊頭可以達到同級主流水平，但寬度明顯要更小。此外，它的貨箱的長度要比同級別的車型多出300mm以上，這讓它擁有更多的儲物空間，同時也讓它看起來有些不太協調。

爭議三：動力這麼弱也能叫做皮卡嗎？

動力也是征途被吐槽的集中點，1.5升自吸發動機，不到100匹的馬力，比起同級的車型都要弱不少，而且這款發動機跟五菱榮光新卡是同款發動機。鑑於這款車2145KG的車重，實際動力可能會不太理想。另外，沒有柴油版本也是作為一款皮卡的硬傷。

在疆哥看來，五菱征途是皮卡沒錯，只是相比主流的皮卡，它確實顯得有點“不正經”。不過這並不能否認，它是個體户創業致富的好夥伴，兼顧家用和商用，還能適應釣魚滑雪這樣的輕越野用途，大家就把它當成是一款工具型小皮卡看待即可。

雖然新車的售價還沒有公佈，但很多人已經忍不住議論起來了。有些網友認為，這款車賣3萬左右比較合適，畢竟性價比一直就是五菱的優勢。不過疆哥覺得不太現實，畢竟同樣1.5升發動機的五菱榮光新卡都要賣5萬。

而參考市面上同類型的皮卡，疆哥覺得采用親民紅標的征途價格有可能會在4-6萬之間，比市場上主流的長城風駿5要低一個檔次。

長城風駿5

寫在最後

眾所周知，皮卡在國內不温不火。不過去年，長城炮的推出重新點燃了市場的熱情。而五菱突然的加入，或許也預示着皮卡的春天也將要來臨了。隨着政策的放鬆，越來越多城市響應發改委號召“解禁”皮卡，而近日的《多用途貨車通用技術條件》徵求意見稿中更是淡化了皮卡的貨車屬性，推動了皮卡納入乘用車管理的進程，車身也不再需要噴字和貼反光標誌了。

所以五菱提前佈局也是有道理的，不過鑑於五菱品牌本身的定位，它並不能像長城炮這樣定位高端，所以只能在低端皮卡市場尋找商機。那麼，對於一向洞察人民需求的五菱，這次造皮卡會成功嗎？