【太平洋汽車網 評測頻道】繼第四代飛度上市之後，東風本田也推出了其姊妹車型LIFE來福醬，同樣也有Sport以及Crosstar版本車型，而與飛度不同的是東風本田LIFE以更高的配置博得了更多人的關注，比如在第四代飛度SPORT版本上沒有的中控屏，LIFE就有；LIFE全系標配LED大燈，第四代飛度還有鹵素光源的車型。儘管比飛度慢了一步發佈上市，但種種地差異使得東風本田LIFE仍擁有着不俗的競爭力。我們今天借來了東風本田LIFE CROSSTAR版本，讓我們通過專業團隊的點評以及評測，看看東風本田LIFE究竟如何。
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實測10.43秒，雖然更慢了，但是卻更靜謐舒適了；
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頂配車型搭載HondaSENSING駕駛輔助系統，但僅有單目攝像頭支持，不能實現全速域自適應續航；
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隔音相比GK5提升較大，使用更多更厚的隔音材料，靜謐性表現不俗；
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轉向手感紮實，是熟悉的本田味道，沒有輕飄飄的感覺，駕駛樂趣十足；
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底盤雖然沿用GK5對的前麥弗遜+後扭力梁設計，但是在新的調教下，底盤質感更高級。
編輯專業點評
行駛更穩重/外觀更軟萌/空間更實用
在正式開始測試之前，我們請來了三位編輯老師來分別點評一下他們認為東本LIFE最特別的地方。同時這三位編輯老師都是本田車主。其實包括筆者在內，也是本田車主（東本傑德），可見本田在編輯部中可謂是深得人心，粗略計算僅僅是GK5，編輯部就有9台以上。
宇民老師
萌萌噠外觀更吸引我
宇民老師開了GK5有4年之久，一向是外觀黨的她其實不太喜歡自己的車，所以一般都是讓他老公開得多，她覺得GK5就像是個流裏流氣的小年輕，而這次東本LIFE的體驗，她覺得更像是一個萌萌的寵物，不僅好看也非常忠心。前臉兩側萌萌的大燈通過蜂窩狀的中網格柵鏈接，既可愛也讓前臉的視覺效果更寬闊大氣，可愛之餘不失小氣。雙A柱的設計除了讓車內的盲區更小之外，也它在外觀方面看起來更大。
趙老師
空間更加實用 魔術座椅很驚喜
趙老師是三廂思域手動擋的車主，他説之前喜歡開快車，也很喜歡思域的外觀，所以選了它。而搬來兩次家之後就發現，思域的空間確實相對較小。雖然思域後排座椅也能放倒拓展空間，但是有限的開口還是限制了空間的使用，搬家也需要跑好幾趟才能搬完。在體驗完東風本田LIFE之後，他有點換車的衝動。東風本田LIFE本來就寬敞的後備箱，加上後排的魔術座椅，以後搬家東西再多也能一次搬完。
李主編
開起來更舒服了 老婆生了孩子就換
李主編擁有一台GK5，憑着主編不菲的工資，在GK5身上也下了不少血本，開着一台重度改裝的GK5。喜歡改裝的他有着一顆熱血的心，但是隨着年齡的增長，不得不為家庭考慮。改裝車意味着更硬的懸掛，畢竟要追求速度就必須要捨棄舒適性。體驗完東本LIFE CROSSTAR版本一番下來，他覺得這台車非常適合用小孩的家庭使用，寬闊的後排不僅能很好地放下兒童座椅，而比GK5更高級的底盤質感和懸掛調教，他説再也不怕顛到小朋友不舒服了，他表示等老婆生了孩子之後就考慮忍痛割愛將GK5置換成LIFE。
測試：雖然我慢了，但是同級內還是大哥
0-100km/h加速測試：10.43秒 100-0km/h制動測試：40.94米
測試的東風本田LIFECROSSTAR版本起步時由於有變速箱保護，全油門起步時轉速維持在2200rpm左右，起步後車輪沒有發生打滑現象，輪胎抓地力不錯，車身姿態穩健，有輕微地抬頭。在加速過程中，整體過程較為平順，沒有非常突然的推背感覺，這也是自吸發動機的特點之一。
從加速曲線圖上不難看出，整體加速過程g值沒有明顯的波動，但最大g值只能去到0.5g左右。新調教的CVT變速箱在LIFE上也擁有了模擬換擋，可以見到有兩次模擬換擋動作。整體來看，加速平順，而因為自吸與CVT的緣故少了一絲爆發力，最終測得的成績為10.43秒。
在同級競品車型中，東風本田LIFE CROSSTAR雖然比不過擁有“平民超跑”之稱的第三代飛度，但畢竟這款1.5L發動機更新至國六標準後參數無變化，而車重的增加是不爭的事實，所以速度方面稍慢還是情有可原，新調教的支持模擬換擋的CVT變速箱也為它扳回了不少分數，不至於落後太多，在同級中表現不俗。
東風本田LIFE依舊採用前碟後鼓的剎車制動系統，全力制動後車身稍向前傾，有一點的點頭現象，車身姿態還算穩健，沒有出現跑偏現象。整體制動過程制動力施加平均，不過剎車腳感偏軟，在初段剎車中，制動需要一定的響應時間。最終測得的0-100km/h制動成績為40.94米。
車內噪音測試：車內靜謐性有提高
怠速39.分貝 60km-120km/h：60.2-69.8分貝
編輯部這麼多台本田車，一直以來被編輯們詬病最多的就是隔音問題。而相比GK5，東風本田LIFE在行駛過程中最大的感受就時，以往在GK5車內行駛過程中，噪音是四面八方傳來，而開着LIFE的時候，噪音最大的來源是腳底傳來，如LIFE需在進一步提升NVH，可能下一步需要改進的就是解決來自底盤的隔音。
東本LIFE的靜謐性提升下了一番苦工米，不僅通過改變尾門的固有頻率、提高擋風玻璃的剛性、增加擋風玻璃的密封條數量，還在發動機艙等地方使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內靜謐性。實際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風噪和路噪存在感不低。可見車輛在怠速是，車內外分貝值相差還是比較明顯的。
油耗測試：表現一般 是平均水準
油耗測試成績：7.17L/100km
油耗測試採用常規的測試方法，加油至跳槍，將小計里程和平均速度清零，並且將空調製冷和風量均調至三擋，駕駛模式全程採用ECON模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場景，同時也有30%的高速路段，以求模擬綜合實際行駛路況。當然實際的油耗表現與每個人的駕駛風格有關，因此這裏的測試結果僅供參考。
1.5L地球夢發動機針對擁堵的城市道路展現出它的節油優勢，即使在冬天，南方的室外温度是18攝氏度，但路面温度還是比較高的，工況還是比較苛刻的。全程共跑了101km，平均時速33km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終採用同一把油槍加油7.24L，算得實際油耗為6.2L/100km，這一成績達到了平均家用車的水準，不算特別突出。
繞樁測試：懸掛偏軟 有點力不從心
東本LIFE在繞樁時，因為更軟的懸掛支撐與更長的懸掛行程，顯得有些“力不從心”了，因此在市區道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。幸好，由於車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯，開起來感覺還算靈巧。
駕駛體驗：褪去激情 迴歸家庭
新的地球夢 新的CVT新的駕駛感受
當知道GK5的發動機將沿用到東本LIFE上時，不少人對其還抱有不小的希望，期待它能成為下一台的“平民超跑”，畢竟發動機的各項參數都沒有太大變化。但是哪知全新的動力調教和變速箱調教，都使它走向更加舒適的路線，包括底盤懸掛的調教，正如前文提到，舒適性與競技性兩者中只能選其他，而這次的LIFE則走向了舒適家用的路線。
沿用的1.5L地球夢發動機，還是為東本LIFE留下了點駕駛的樂趣。畢竟還是熟悉的味道，三大件也基本沒變，發動機還是那台代號為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發動機，僅僅升級了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩並沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數據可以説是綽綽有餘了。
在我們測試的這台東風本田LIFECROSSTRA上，搭載的是能模擬換擋的全新調教的變速箱，引入了G-Design Shift技術，縮短了加速的響應時間，從而實現更直接的加速感受，任何時候只要深踩油門，它都能迅速回應你需求。而良好的升降擋邏輯，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的慾望。
雖然LIFE相較GK5的百公里加速會稍微慢一些，但開起來還是那副積極、輕快的風格，升級國六排放後的1.5L地球夢發動機，動力輸出比過去少了一些“爆點”，但是變得更成熟沉穩了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉速發動機，需要壓榨發動性能，請將轉速保持3000rpm以上，5000rpm往後更佳。
如果説LIFE的靜謐性提升了很多有點感覺不出來，那最直觀的好感是行駛品質的改善。雖然LIFE與GK5一樣採用前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合，但車身剛性加強，以及對懸掛進行了重新設定，呈現出一副韌性十足且高級的模樣。即便面對減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的衝擊和多餘的車體動作，上下振動感得到有效抑制，濾震能力進步非常明顯，現在已經不排斥過坎時的“砰砰”兩聲。配合更厚實的座椅緩衝，讓LIFE的乘坐舒適性提升了不止一個檔次。
智能駕駛輔助系統：30km/h以上才能開啓
車速低至25km/h後取消 提示人工介入
東本LFIE相比GK5在安全配置提升也非常大，試駕的頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時也配備了HondaSENSING安全超感系統，包括ACC自適應巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預防碰撞系統的功能，這也是A0級車型中唯一配備主動安全系統的車。但上述功能全部依靠一個單目攝像頭實現，並沒有配備毫米波雷達，所以並不能實現全速域的自適應巡航，LKA也會收到速度的限制，可靠性方面也比較一般。
實際體驗中，ACC自適應巡航在30km/h以上可以開啓，若前車減速至25km/h以下，儀表板就會發出警示和聲音提醒駕駛員接管，然後系統自動退出工作，讓出主導權。即便沒有毫米波雷達幫助，LIFE對前車的距離把控很好，但個別情況下對突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動居中保持需要時速達到70km/h以上才會開啓主動的轉向干預，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識別也比較準確。總的來説，這套HondaSENSING系統更適合中高速路況使用。
總結：在熟悉性方面完爆GK5
一番體驗與測試下來，其實最大的感受是，東本LIFE就像是學習嚴重偏科總體成績不及格的學生，在痛改前非之後，下一番苦功改造自身後交出的及格答卷。相比GK5，如其説是全新車型，不如説是GK5的優化升級版，再儘可能保留駕駛樂趣的同時，彌補其他隔音或者舒適性不足的方面，以求達到A0級別車型該有的家用性舒適性。雖然會讓一部分期待的車主失望，但是可以確信的是，東風本田LIFE會變得更受搭載喜愛的車型，軟萌的外觀吸引女性，實用的空間吸引家庭，猶如一個稚嫩的愣頭青轉變成一個成熟穩重的陽光暖男，讓更多人喜愛，這對於本田來説，何嘗不是一件好事呢？