可能是因為中外文化差異吧，老外認為狗代表忠誠，給人當綽號也沒啥心理負擔，如NBA名宿“大狗”羅賓遜；國人呢，則善用比喻、借代等修辭手法，反正在我們眼中，沒幾個動物是百分百褒義的。至於我個人，只能説長城汽車近年來在取名字這塊實在是太放飛自我了。明明一款有競爭力的產品，非得取個接B1地氣的名，大概是我年紀有點上去了，對“潮”有點接受不能。言歸正傳，今天我們試駕的主角就是即將上市的 哈弗大狗2.0T四驅版，加大了排量，配上了四驅，從大狗升級為雪橇犬。
從前臉看上去，哈弗大狗2.0T瞅着還是虎頭虎腦有點萌的。整體風格偏向於方正，但一對狗眼，哦，不，圓形LED大燈平添了一絲俏皮。點睛之筆在於中網處有三道鍍鉻飾條的“層巒式”進氣格柵，有或者沒有，對於霸氣程度來説稍有區別。上述模樣和1.5T版本幾乎沒有區別，只是2.0T版本可以選裝另一款中網，只有兩條鍍鉻飾條，以作區別。個人感覺，如果不需另外加錢的話，有點區別也挺好，加錢就不必了。
相比稜角分明的前臉，哈弗大狗2.0T側面還是偏向於圓潤的。沒有鋒利的腰線，也沒有明顯的標識，和1.5T版本最大的區別就在於採用了“五輻鎧甲式”輪轂，取代了“五輻日芒式”輪轂，更加野性，算是側面復古風格的時尚妙筆。
車尾處，雙“C”形尾燈識別度很高，方方正正的，與前臉做出呼應。左右雙出排氣管隱藏於後保險槓下方，也是目前市場上的主流設計了。
內飾方面，哈弗大狗2.0T還是很有特點的，如果忽略空間的話，很容易將其視為一款中級以上的越野車。其代表性特徵就是比同級車型多了三處拉手，左右A柱內側、副駕前方各一處，很有硬派越野車的DNA。都市駕駛時基本用不上，畢竟只是輛緊湊級SUV，當遇到雪地、水塘等障礙路況時，配合側面踏板，還是有那麼一些用處的。最起碼，鞋子不會濕。
儀表屏是我最想吐槽的地方了，尺寸夠大，顯示精度也足夠清晰，信息也夠多。如實時胎壓、轉速、油耗、室外温度、時速、續航、安全帶未系提醒等主要信息都有所顯示，但我就沒搞明白一點，儀表屏整個上半部就只顯示檔位信息是幾個意思？我承認，因為方向盤遮擋的原因，在駕駛時，儀表屏上半部基本看不到，只顯示檔位信息倒也一目瞭然。但這麼大一塊地方，只顯示這麼點東西，順便遮遮陽，也太浪費了，希望後期可以再升級一下。
中控屏尺寸為12.3英寸，不算大，和有些純電動車相比只能算是個小弟弟，但功能一個都不少，優點在於流暢度和響應速度。另外，倒車影像和360度車身環繞也在這塊屏幕上顯示，精度也不錯。
中控屏下方的空調出風口則是另一個被吐槽的點，位置太低，再怎麼調節也只能吹到手肘、小臂和腹部，冬天還行，夏天貌似有點小尷尬。
亮點來了，大狗2.0T四驅版是30萬以內唯一搭載兩把鎖的承載式車身SUV，擁有中央差速鎖+後橋電控式差速鎖，其中央差速鎖來自Haldex四驅系統。並有六種駕駛模式，分別為標準、運動、泥地、沙地、雪地、經濟模式。在不同場景下，車輛控制系統可針對性地轉換髮動機、變速器和四驅系統控制邏輯，自動適應不同路面。
至於2.0T發動機，那就有點來頭了。其全稱為全新一代2.0GDIT EVO發動機，身份為2020“中國心”十佳發動機之一，採用了全球最窄靜音正時鏈條，熱效率38%、最大壓縮比1:12，是自主品牌首個深度米勒循環技術發動機，也是同級別首個自主研發電子水泵技術應用發動機。最大功率155kW，越野工況：1500轉就可以爆發出325N·m的最大扭矩，並可持續輸出至4000轉。配合差速鎖，足以輕鬆脱困。
在具體試駕過程中，大狗2.0T四驅版確實給了我不少驚喜。用運動模式在城市路面行駛，提速迅猛，讓我感覺開的是輛轎跑。前麥弗遜、後多連桿獨立懸架調校地軟硬適中，過彎時側傾幅度並不大，過減速帶時也沒有太明顯的彈起。用雪地模式走20釐米厚的積雪路面時，油門踏板較不靈敏，發動機響應低扭矩，動力輸出平穩，避免車輛出現嚴重打滑，過彎時則比正常模式分配扭矩要大一點，試駕甚是穩定。
試駕總結：
哈弗大狗1.5T版本的售價為11.99-14.29萬元，而2.0T四驅版的預定價格為16.19萬元。這部分增加的價格基本都花在了配置上面，總體而言物有所值。就好比將一條寵物犬升級為擁有大心臟的拉雪橇頭犬，力氣大、聽話、還穩定，城市駕駛不在話下，野外還能撒把野。只要你能接受這個名字的寓意，應該不會失望。
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