95萬提了輛雷克薩斯LS，開了830公里後，車主想説句心裏話

説到雷克薩斯LS，我第一次看到LS實車是在廣東，那會大家都叫它凌志，在當時開得起豐田皇冠已經是非常了不起了，而開雷克薩斯LS的車主基本上都是非富即貴的人，LS的身影經常出現在一些高級場所，所以那個時候就給我留下了很深的印象。過了而立之年，在廣東也打拼了10年左右，算是小有成就，年收入80萬左右。身邊的朋友勸我為什麼不買寶馬7系或者奔馳S級，只是到了35歲這個年紀已經褪去了“少年狂”，彷彿LS更能滿足我內心的選擇。

外觀方面

在眾多豪華品牌的旗艦轎車裏面，雷克薩斯LS不ー定是最好賣，但它的造型是最有視覺衝擊力。修長的車身造型讓保留旗艦車應有的尺寸，複雜的幾何折線設計突出東方藝術美感。雷克薩斯LS的“紡錘形”中網是由5000個不同的立體面彙集而成，而兩側小進氣口造型小巧。作為中期改款車型，雷克薩斯LS在外觀上調整的地方不多，但這些細微的調整讓整車多了幾分新鮮感，充滿獨特的豪華氣質。

前大燈是外觀為數不多做出調整的地方，L字型LED矩陣式遠近光大燈加入了AHS系統，讓燈光光束控制更加精準，擁有更好的照射效果。

打開車門，看看內飾設計如何？

充滿幾何設計的內飾佈局，迎合當代審美標準。旗艦車應有的典雅、高檔的氣質並沒有丟失。論做工，車內每個設計細節都能體現出匠人的精益求精。論用料，車內大多采用質感柔軟的毛皮材質。12.3英寸懸浮式錶盤是雷克薩斯LS車內變化最大的地方，不僅造型不同，分辨率有一點提升，最重要的是支持觸摸功能，使用體驗好了很多。

座椅材質用半苯胺高級真皮，坐下去擁有沙發般的舒適感。不缺錢的老闆可以選裝苯胺高級真皮和低彈性聚氨平填充物質。後排中觸摸面板擁有一放倒功能，這時候副駕座椅會挪到最前，接着是後排行政座椅會形成成一個接近半躺的坐姿，為貴賓提供最舒適的坐姿。

動力和駕駛感受

雷克薩斯LS 500h配備一台3.5L自吸發動機，和前後雙電機的組合，綜合功率360匹馬力，匹配的是能模擬10個位的變速器，在E-CVT基礎上加入一台4AT變速器。雷克薩斯LS500h依舊搭載六種駕駛模式(普通/定義/經適/運動動+)，以旋鈕方式切換。由於有電機在輔助，內部座艙非常寧靜，起步輕快、加速平，這些特點能討好大部分用户。

油門調校輕盈，但不會有一點油門就在前竄的現象。剎車踏板行程短，剎車力度線性，沒有偏軟或者過硬的腳感出現，這些都是高級車應有的表現。發動機介入時所產生動靜小，但如果持加速時，發動初噪在這個靜謐環境下，就有點“搶戲”。

雷克薩斯LS50h底盤配置為前獨立雙節點多連桿式懸架帶橫向穩定，後獨立多連式懸架，全系標配AVS適應性可調懸掛。底盤表現“不油膩”，過濾有韌性，對路面震動都能過濾徹底。雖然沒到“如履平地”的等級，但舒適性表現對後排乘客對是滿意。除了急加速時發動機噪音有點干擾，日常巡所時雷克薩斯LS座都非常安靜，另外四個車門都配備雙層玻璃，對隔音起到至關作用。

寫在最後

雖然這台LS才開了830公里，接觸下來整體都很滿意，唯一的缺點就是頭部空間比較一般。爆發力沒有3.0T渦輪增壓澎湃。優勢在於開起來非常舒適，讓人很放鬆，油耗很低，而且維修保養基本不用擔心。最後大家覺得LS這款車怎麼樣？歡迎下方留言評論