十年前吉利收購沃爾沃乘用車，將雙方帶領上了一個新高度，十年後吉利與沃爾沃達成了合併方案，開啓一個全新的十年。
2月24日，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司聯合宣佈：雙方達成最佳合併方案。據悉，在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，雙方將繼續拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智能化、網聯化、共享化）方面深化合作。
非傳統意義合併
吉利與沃爾沃合併並非傳統意義上的合併，傳統意義上的合併指的是將兩個或者兩個以上單獨的企業合併形成一個新的企業，合併完成後，多個法人變成一個法人。
而吉利與沃爾沃的此次具體合併方案中未提及雙方股權合併的事宜，雙方都將保持獨立公司構架，將重點放在了動力總成合並，以及雙方共同開發和使用下一代純電專屬模塊化架構、高度自動駕駛解決方案等方面，相當於雙方深度合作。
其實，雙方合併最早傳出消息已經是去年2月，吉利汽車曾通過公告透露其將與沃爾沃汽車進行業務重組。重組後的資產將納入吉利汽車香港上市公司，並將考慮未來在瑞典上市，由此開始吉利汽車合併沃爾沃汽車的計劃。但後面卻因為疫情以及種種原因不得不擱淺。
至於為何雙方不是在股權層面上的合併？吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悦解釋稱："早期雙方控股股東、董事會和投資者普遍認為，一旦兩家公司合併，可能出現股權稀釋，有集資負擔。不過，當此次合併方案提出之後，打消了各方的擔憂，為這次合併方案做出重要鋪墊。"
新四化 省成本 開渠道
在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，吉利與沃爾沃雙方將繼續拓展合作領域，在汽車新四化（電氣化、智能化、網聯化、共享化）方面深化合作。
第1， 雙方以股權合併形式將動力總成業務合併成立新公司，重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機。其中沃爾沃將專注於大型和高檔汽車的電動化研發，而吉利將研究內燃機以及混合動力。新公司除了繼續向雙方供貨外，還會向第三方汽車公司提供產品和服務。該公司計劃在年底之前投入運營。
第二，在智能電動汽車領域，除了在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構基礎上，雙方已經啓動下一代純電專屬模塊化架構的聯合開發，沃爾沃、吉利、英國的路斯特、馬來西亞的寶騰及快速增長的領克、極星品牌都將共享該架構。雙方還將在三電和智能網聯方面實現技術共享，共用電池包和電驅系統，並通過聯合採購降低成本，實現更大的利潤化。
第三，在自動駕駛前沿技術領域，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術開發公司Zenseact牽頭，雙方共同開發自動駕駛解決方案。
第四，雙方還將持續深化在銷售渠道和售後服務領域的協同，實現資源互補。雙方合資打造的全球新高端品牌領克汽車已於去年底正式宣佈進入歐洲，領克將充分利用沃爾沃汽車的海外渠道資源，走向真正的全球化。
沃爾沃與吉利的野心
李書福不管是過去還是現在，一直提倡夥伴關係與資源整合，三十年時間裏，他收購了沃爾沃乘用車，成為戴姆勒的最大股東，並在英國品牌路斯特和馬來西亞的寶騰汽車中積累了股份。將吉利從一個小企業創建為一個全球汽車帝國，然而在現在這個全面發展新能源汽車的汽車產業變革時期，吉利卻遇到了不小的困難。
數據顯示，2020年吉利汽車銷量為132.02萬輛，但是其新能源和電氣化車型銷量為6.81萬輛，佔總銷量比重僅約5.2%，與早期規劃的2020年新能源佔比達到銷量90%大大不符。
而沃爾沃的首款純電動車型XC40純電版更是去年11月才上市，在電動化發展上遠遠地落後於BBA老牌豪華品牌，甚至連主流合資品牌也比不過。
雖然落後，但吉利與沃爾沃的野心卻不小。
沃爾沃計劃到2030年，將不再出售內燃機汽車，成為純電動品牌。
自21年開年來，吉利創始人李書福與眾多企業建立了聯繫，僅僅兩個月時間，吉利就與搜索引擎巨頭百度、蘋果在台灣的製造合作伙伴富士康,騰訊以及賈躍亭的FF汽車達成合作協議，建立兩個藍色吉利行動計劃方案，並要從單純的製造企業轉變為科技企業，而這些全都是為了吉利的電動化發展以及電動化生態鏈佈局。
而吉利與沃爾沃的此次深度合作，更是吉利在電動化佈局中關鍵的一步，希望在這次吉利與沃爾沃的深度合作後，吉利與沃爾沃能在汽車新四化上發揮各自優勢，產生互補，並在電動化市場上獲得新增長機會，達到其在燃油車市場上的高度。
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