繞開4S店直接從工廠買車真能省幾萬？離職銷售勸告：別太天真了
一台車從廠家到4S店，其中加了運費、庫存費以及4S店其他一些用各種名目編造出來的費用，我們一般消費者看到最終價格時，都已經比兩層樓還高了，有時自己都感覺砍價砍得十分嚴重了，4S店卻屁顛屁顛答應了，這其中的水可真是深啊。一些車主就想，若是能夠繞開4S店，車主直接從工廠拿車，不就能避開很多中間費用，省幾萬塊總沒問題吧，實情真是這樣嗎？
其實並非如此。首先，4S店的確是很掙錢的，但很多人覺得4S店賣車是最掙錢的，這就不對了。我們不妨來算一下，4S店從車企拿車一般都是全款拿車，價格基本是打九折，一台10萬的車一共就能賺1萬，再去掉庫存、運輸已經人工成本，實際能賺個兩三千就不錯了，像BBA這樣的豪車利潤要高一點，但一台也不過一兩萬的利潤。因此汽車銷售的提升也是很低的，一般賣一台車只有兩三百的提成。
不消説，憑這個利潤，4S店是養活不了的，因此4S店的主要收入還是其他收入，第一就是車企的返利，達到一定的業績，車企就會返給4S店一些錢，第二就是保養、維修的費用，這個佔據不少比例，第三就是前面提及的，4S店賣車時費盡心機從車主身上坑的錢，譬如一個綁定保險掙個兩三千，出庫費、金融費、上牌費等等，這些錢幾乎等同於一台車的淨利潤了，這才是最賺錢的。
看到這裏車主也明白，為啥有時候你不肯在店裏買保險，店裏寧願不賣車也不妥協。同樣的道理，店裏賣車不掙錢，工廠直接賣車，也不會掙多少錢，我們買車並不會便宜多少。工廠既生產製造車輛，一般還要兼顧維修保養，這也是很難的，而且汽車銷售不是簡單的事，要懂得分析市場、大搞營銷，根本忙不過來，造車的都是老實巴交的理工男，去搞各種花言巧語的營銷也搞不來。
而且最簡單的，一批車賣給4S店，馬上就能拿到一筆回籠資金，車企馬上可以將這筆錢用於研發新款，而自己賣車必須將車買完才有錢，對於新車的研發是不利的，豐田以往就嘗試過產銷一體這麼模式，很顯然失敗了。幾乎所有車子都是將汽車銷售及售後放在4S店，幾乎不可能從車企直接拿車，就算拿到也不會便宜，離職銷售都勸告：別太天真了。