在如今競爭激烈的國內汽車市場中，日系"三劍客"還是有着很絕對的統治力，比如在中級車市場中，它們旗下的豐田凱美瑞、豐田亞洲龍、本田雅閣、日產天籟等等車型，可以説都是搶手貨。
而作為能夠與之抗衡的大眾品牌，旗下的帕薩特和邁騰也同樣迎接着它們的挑戰，而大眾帕薩特和 大眾邁騰作為大眾旗下最為經典的兩款B級車，在近來的表現還是非常突出，其中帕薩特就很明顯，雖然在中保研測試中"翻車"，銷量大跌了一段時間，但"補考"過關，銷量又重回了"一哥"的位置；而其中邁騰也不差，緊追其後，銷量更是力壓豐田凱美瑞和日產天籟等車型，那麼今天就以大眾邁騰為例，一起來看看它到底怎麼樣？
説起邁騰這輛車，其實它就是比較原汁原味的"海外版帕薩特"，有着純正的德國血統，在一定程度上要優於國內版的大眾帕薩特，優勢更明顯。首先説説它的外觀設計，雖然沒有帕薩特那麼豪華大氣，但是很耐看，其整體風格逐漸地向運動年輕化靠攏，其中低矮寬大的進氣格柵與兩側的LED車頭大燈融為一體，加上鍍鉻條的裝飾，使得整個前臉設計更富有攻擊性和質感。
由於是基於MQB平台打造而來，所以在車身尺寸方面更具有競爭優勢，4865/1832/1471mm，軸距表現為2871mm，與日系對手相比，軸距上更有優勢。同時整個車身側面看起來特別的舒展，特別是那鋒利的腰線，堪稱"點睛之筆"。車尾設計較為簡潔大氣，車標下帶字母，提升了其身份感，看起來更加高級。其中LED尾燈設計也是一樣，點亮後辨識度非常高。
內飾設計還是一如既往的大眾風格，千篇一律，雖然沒有家用的温馨，但是看起來頗有質感，給我一種濃濃的商務風格，在細節上還是處理得很到位，不過新車內飾異味確實有點大，建議買車的朋友多進行通風處理。
在科技感方面，中高配車型匹配了10.3英寸的全液晶儀表和9.2英寸的內嵌式中控大屏，顯示清晰，其中我比較喜歡全液晶儀表的全地圖顯示模式，非常的好用；另外這套車機系統的體驗感一般，操控有時不太流暢，而且在功能上只支持CarLife互聯，帶有車聯網、語音操控、GPS導航等等。
空間表現很不錯，在B級車中算是佼佼者，其中身高1.78米的體驗者坐進去，前排調至最低，其頭部距離還有一拳左右，後排頭部還有4指左右，不過腿部空間比較寬，超過兩拳還有富餘，只是中間地台凸起比較高，影響中間乘坐者的舒適性。另外要説的是，邁騰的座椅舒適度偏硬，坐進去沒有什麼塌陷感，典型的大眾風格，與同級的日系車相比，沒有競爭性。後備箱空間還是相當可觀的，能夠輕鬆放下三個尺寸為28/24/20的行李箱，同時後排座椅還支持按比例放倒，空間的靈活性不錯。
動力上，大眾邁騰提供1.4T和2.0T高低功率調校的引擎可選，其最大馬力分別為150PS/186PS/220PS，除了1.4T車型搭配了7速乾式雙離合變速箱以為，其餘的均匹配7速濕式雙離合變速箱。
其中1.4T發動機相對一輛中型車來説，雖然能夠滿足日常用車需求，但是在動力輸出上與大排量的相比還是存在着明顯的劣勢。如果要選擇的話，我還是比較推薦3300TSI車型，也就是2.0T低功率，在國內這樣的道路環境中行駛，非常的貼合實際，如果選擇380TSI的話，動力就有點過剩了，不過在預算足的條件下，動力大一點還是不錯的。
以330TSI車型為例，320牛米的最大扭矩，在日常行駛中還是非常給力的，而且在1500rpm就能爆發出最大扭矩，同時渦輪開始介入，配合雙離合的寬容度，提速還是非常有底氣的。不過這輛車開起來並沒有太運動化，更多的感受是一種輕鬆自在的爽朗感，在操控上並沒有太多的駕駛樂趣，但是很穩，趨於舒適性取向。
另外這套7速濕式雙離合變速箱的傳動效率還是很高的，在平順性的調校方面已經很成熟了，所以還在擔心大眾雙離合有頓挫的朋友們可安心了。
在底盤懸架的調校上，邁騰給我的感覺是一種老練的感覺，開起來比較有質感，不過也保留了一部分路感，比如在柏油路上還是能感受到一點細碎的震動，有些過於追求舒適感的朋友或許會比較在乎，不過對於我來説，影響不大，況且在過減速帶的時候並不會有生硬感，同時懸架還提供了不錯的支撐性，在過彎的時候能明顯的感受到。
總之，作為一輛堪稱標杆級的大眾B級轎車，大眾邁騰還是很清楚自己的定位，在行駛質感上做得非常到位，讓人開起來比較爽朗，其綜合表現可以在商務與家用之間切換，配合寬敞的空間，在動力和配置上發揮着不錯的優勢，更加吸引國人的喜歡，總的來説，不愧是號稱"懂國人的大眾"，非常的清楚國人需要什麼，即使沒有突出的外觀設計，也同樣吸引國人的關注。那麼對此你有什麼看法？