對於車迷而言，馬自達或許是一種信仰。轉子發動機、創馳藍天技術、魂動設計、人馬合一的操控技術等等，這些東西支撐起了他們的精神世界。
馬自達並不需要龐大的市場銷售體量，馬粉們也不希望自己的熱愛成為爛大街的貨色，但2020年在中國市場僅有1%的市場佔有率還是説明了馬自達極其尷尬的現狀，畢竟這離馬自達自己的目標還是有一半距離，而且馬自達當下衰退不止，能否保住現有的份額還是一個謎。
曾經因壓燃發動機，馬自達再次被吹上了天。但沒想到的是，昂克賽拉壓燃版本在上市不到一年時間後，便默認被取消。在前不久上市的2021款昂克賽拉產品梯隊中，並沒有見到壓燃版本的身影。
2021款昂克賽拉只是一次小改款，在內外都並無太大的變化。一如既往的外觀設計，整體顏值很高，運動感強烈，內飾品質也達到了較高水準。總而言之，馬自達的車在市場上都具有超強的辨識度。在配置上，新昂克賽拉有一定升級，比如部分車型新增了360度全景影像、前方橫向來車預警系統、智能倒剎車輔助等，同時還增加了遠程啓動、遠程控温、無線充電、語音控制等科技功能。
動力上只保留了1.5L以及2.0L普通發動機，匹配6MT與6AT變速器，最大馬力分別為117Ps與158Ps，可以達到180Ps馬力的壓燃版本被取消。
被取消其實也是早晚的事。壓燃技術確實是值得認可的，對於消費者而言，壓燃版本的昂克賽拉動力提升其實並不明顯，但是價格卻達到了18.99萬，比起當初普通版本2.0L頂配貴出2萬多，已經妥妥地達到中級車的價格水平。
我們今天不必去討論馬自達的這套技術是否值這麼多錢，但如果只為動力買單，壓燃版確實不值得選擇，11.37萬元配190馬力的吉利星瑞它不夠香嗎？中配的雅閣作為一款正兒八經的中級車，它難道不比昂克賽拉更有吸引力？壓燃版敗就敗在了價格上。
技術並不一定能成就銷量，只靠信仰無法讓企業很好地生存下來。馬自達的困境不止在中國，其實它在全球範圍內的地位都在不斷下降，銷量已經連續三年下滑。不過今天取消壓燃版本，或許也是馬自達好好反思過才作出的決定，不再那麼倚賴信仰，開始想着接地氣。對於銷量有沒有幫助，那就走着瞧吧〜