除了凱迪拉克CT4和CT5之外，在目前B級豪華轎車市場中，也同樣有着實力優秀的運動化車型，並且在操控和駕駛體驗這一方面也做出了大量的升級。除此之外，針對價格也做出了不小的調整，性價比相當高，例如我們今天要聊的捷尼賽思G70就是如此。
捷尼賽思終於進入國內市場了，在短短時間內就推出了不少車型，並且實力都很雄厚，也各有各的風格，而這一次的G70很顯然擁有更好的產品力。從價格來看，25.08~35.5萬的價位區間比很多同級別車型更加便宜。不僅如此，它也擁有豐富的動力總成和高水平的運動化體驗，在操控層面上已經比很多同級別車型更有優勢了。
但事實上，我們從銷量來看，捷尼賽思G70的表現並不好，在很多消費者眼裏，這台車也並不在他們的考慮範圍之內。那麼這是為什麼呢？原因很簡單，首先，品牌價值度過低是一大問題，儘管這台車的實力也確實很強，但畢竟也是一台25萬多起步的轎車，要知道，在這個價位中，已經能夠選擇到許多豪華熱門B級車了；其二，捷尼賽思在國內市場的店很少，那麼也就意味着售後服務基本上是跟不上的，如果出現維修和保養的情況，那麼等待的時間又有多長呢？其三，捷尼賽思G70是一台側重於運動化的車型，所以這台車在空間方面的表現是一大短板，尺寸並沒有做出加長，使得整個後排空間非常小，在現如今的加長化汽車時代中，G70的優勢就更弱了。
總的來説，捷尼賽思G70的定位和個性化非常鮮明，在價格方面的優勢也很明顯，但由於種種原因，導致這台車並沒有受到太多消費者的認可。由於2023款新車剛上市，目前並沒有渠道，所以此次測試的是2021款的2.0T 後驅豪華版，那麼它的綜合表現又是如何？我們接着往下看。
強大的動力儲備 一流的操控體驗
捷尼賽思G70全系配備的都是一台直列四缸的2.0T發動機，245馬力的功率基本上能夠滿足很多人的日常用車要求，並且還帶有彈射起步功能和SPORT+模式，動態品質相當優秀。另外，這台8AT變速箱的表現也值得肯定，日常發揮非常穩定，不僅能夠帶來輕柔舒適的體驗，也能夠保證這台車的燃油經濟性。
在舒適模式測試中，G70的響應比較舒緩，起步相當舒服，而且通過車內的降噪技術和隔音玻璃，也抑制了發動機的噪音，從而帶來更靜謐的初段體驗。在提升速度時，發動機在1500轉的時候開始爆發，動力響應非常迅速，變速箱的積極降擋，帶來更為優秀的平順性，在這個過程中，你能夠感受得到動力的迸發，也不會受到太多的衝擊。切換到運動模式後，方向盤的阻尼感會變得更重，在行駛的時候，也能夠清晰的感知這台車的靈敏程度。
在懸架和底盤層面上，捷尼賽思G70的表現也很不錯，懸架支撐很好，底盤也更為緊湊，在面對一些顛簸路段的時候，懸架的吸附力也很優秀，並不會有過多的震動，這種緊緻感除了能夠帶來更為極致的操控體驗外，也為車內提供更好的乘坐品質。另一方面，正如前面所説的，這台車擁有許多隔音棉和降噪材質，配合自身的調校水平，讓其擁有更好的NVH表現，在同級別較量之下，是值得肯定的。
運動化外觀 比例協調 個性化鮮明
捷尼賽思G70的外觀造型也有着很高的辨識度，特別是在採用全新的設計語言之後，形成了獨有的風格造型，整體的質感和運動化氛圍相當濃厚。尤其是整個車頭的設計樣式，除了擁有鑽石中網之外，兩側的分體式頭燈也同樣帶來了很高級的氛圍，不僅點亮效果很好，設計美感也足夠優秀。
在尺寸方面，捷尼賽思G70的長寬高分別為4700x1850x1400mm，軸距為2835mm，單從這套尺寸可以看得出來，G70並沒有什麼優勢可言，畢竟很多同級別的車型的長度都已經快要接近5米了，但考慮本身的運動化定位和為了追求更極致的操控手感，這種尺寸數據也可以接受。
內飾偏向於簡約 並不算豪華
相較於家族的G80，G70在這方面的設計就顯得過於單調了，中控台的塑造是很傳統的佈局，區域劃分明確，輔以紅色縫線的點綴，也讓其在沉悶氛圍中，多了那麼一絲年輕質感。值得注意的是，G70的用料和材質非常高級，能夠帶來更好的觸感體驗和格調。另外，G70還配備了12.3英寸的裸眼3D儀表和10.25英寸的中控屏幕，智能程度很高、顯示清晰、UI界面也很簡潔，便利性足夠優秀。
在功能方面，G70的配置還算豐富，涵蓋了駕駛輔助功能、主被動安全配置、舒適化佈局，能夠帶來多方位的體驗。
寫在最後
作為一台運動化轎車，它本身的產品力是很優秀的，既擁有出色的動力調校，也有高水準的駕駛品質，也營造出很濃厚的運動化風格，但可惜品牌影響力和售後是一大短板，儘管也有消費者心動了，但在綜合考慮過後，相信也會轉頭去選擇那些比較熱門的運動化車型。